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牂牁江大橋、烏蒙山特大橋、伶仃洋大橋、張靖皋長江大橋、燕磯長江大橋、卡哈洛金沙江大橋、天峨龍灘特大橋……今年以來，全國多項橋梁工程加快施工建設。一座座技術過硬、姿態各異的橋梁，跨越江河湖海、連通峽谷深溝，激活了經濟社會的發展脈動，激蕩起我國加快邁向交通強國的鏗鏘足音。

貴州六盤水，納晴高速蜿蜒向前，宛若盤旋嵌在連綿群山中的絲帶。隨著兩個控制性橋梁工程刷新“進度條”，這條連接貴州六縱大通道的高速公路，正向著2024年全線通車全力沖刺。

悠悠牂牁江畔，雄偉的牂牁江大橋橫臥于江上，橋面距江面最高距離380米，在世界百座高橋中排名第十一位。登上相當于88層樓高的晴隆岸主塔，兩座高塔之間的“貓道”懸掛空中，好不壯觀。作為懸索橋上部結構施工的重要高空作業道，“貓道”架設完成并順利通過驗收，為大橋早日建成按下加速鍵。

【資料圖】

40公里外，機器轟鳴、焊花飛濺，烏蒙山與阿志河之間，主橋跨徑270米的烏蒙山特大橋正在陡峭的峽谷地帶嶄露模樣。貴州省公路工程集團有限公司有關負責人介紹，“預計年底將完成主拱圈吊裝，明年7月建成后，將成為世界第一座大跨徑鋼桁—混凝土組合拱橋。”

今年以來，全國多項橋梁工程加快施工建設。跨江河，越湖海，穿峽谷，連群山……一座座橋梁在大江南北拔節生長，不斷續寫新的壯美篇章。

多項橋梁工程項目加快施工建設，中國橋梁正由“跟跑、并跑”向“全面領跑”邁進

浩瀚的伶仃洋上，橋塔矗立、橋面蜿蜒入海。4月28日，隨著最后一段鋼箱梁吊裝及順利連接，深中通道伶仃洋大橋正式合龍，標志著該項目橋梁工程實現全線合龍。

作為深中通道關鍵控制性工程之一，伶仃洋大橋全長2826米，主跨1666米，主塔高270米，是世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋和最高海中大橋。待2024年建成通車后，深中通道將如長虹臥波串聯起珠江兩岸，成為支撐粵港澳大灣區發展的交通脊梁。

▲深中通道伶仃洋大橋。圖源：羊城派

一座座橋梁跨海越洋，更通江聯河。放眼萬里長江，下游江蘇，張靖皋長江大橋連接蘇州、泰州、南通三市，跨江段全長7859米，其中南航道橋主跨達2300米。

目前南中北三段引橋鉆孔樁施工正全面開展，建成后將成為世界最大跨徑懸索橋；逆流而上，中游湖北，世界在建最大跨徑雙層懸索橋——燕磯長江大橋兩岸橋塔基礎已完成，預計2024年4月實現橋塔封頂……

視線轉向西部，建設同樣火熱。四川卡哈洛金沙江大橋，具備多項懸索橋世界技術創新，目前已完成索塔施工，未來將成為連接四川沿江高速和云南大永高速的主要通道。廣西龍灘水電站上游約6公里處，天峨龍灘特大橋正朝著年底通車目標進發，建成后將超越目前世界最大跨徑混凝土拱橋，邁向世界600米級拱橋新階段。

▲卡哈洛金沙江大橋。圖源：四川日報

最長、最大、最高……今年以來，一個個全新紀錄或開創或刷新，不斷被寫入世界橋梁史，讓中國橋成為彰顯中國實力的亮麗名片。

交通運輸部數據顯示，當前世界排名前十的懸索橋，中國有8座，其中5座在建；世界排名前十的斜拉橋，中國有9座，其中4座在建；世界排名前十的拱橋，中國有8座，其中兩座在建。

“經過多年學習、借鑒和創新，中國橋梁已形成滿足‘穿山、越海、進城’需求的設計、施工、制造等成套技術及國產化裝備，工程規模和技術水平均達到世界領先，正由‘跟跑、并跑’向‘全面領跑’邁進。”交通運輸部公路局有關負責人說。

不斷突破橋梁建設技術，瞄準安全、智慧、綠色的橋梁強國目標加速奔跑

從平原到山嶺、從江河到外海，大型橋梁工程碩果累累的背后，是我國橋梁建設技術的不斷突破。

“我國公路橋梁建設已基本實現標準化設計、工業化制造、裝配化施工、信息化控制，橋梁耐久性和使用壽命普遍提升。”交通運輸部公路局有關負責人表示，瞄準安全、智慧、綠色的發展目標，橋梁強國建設正加快推進。

在湖北燕磯長江大橋南岸項目主塔施工現場，一座懸于高空的一體化智能筑塔機環繞橋塔四周。空中環形平臺上，工程人員正在緊張施工。“筑塔機集低位支撐系統和雙層智能養護系統于一體，即使遇到大風天氣，工人在百米高空仍能平穩操控。”中交二航局項目總工程師羅航說，目前橋墩塔柱正以10天一節的速度“拔節生長”，預計年底將實現南岸主塔封頂。

▲燕磯長江大橋北岸（黃岡側）。圖源：湖北日報

如今，智能化正加快向橋梁建造的多個環節延伸。在勘察設計環節，基于北斗的陸域勘察已達到厘米級精度，實現了基于三維地質BIM（建筑信息模型）技術的可視化，勘察設計水平穩步提升；在施工建設階段，鋼結構智能化生產線、多功能智能筑塔機、焊接機器人等一批智能設備研制成功并投入使用，橋梁建造能力大幅增強。

智慧的動能愈加澎湃，綠色的底色更加鮮明。

烏蒙山國家地質公園，山高谷深、江河競流，得天獨厚的山水奇觀，成為牂牁江大橋施工的巨大挑戰。毗鄰水庫，最近施工點直線距離300米，水土保持、復土復綠難度極大。

“減少干擾，就是最大的保護。”項目負責人說。在施工現場，近處，噴淋灑水掃地車往來穿梭，幾乎看不到施工揚塵；遠處，智能環保監控裝置實現揚塵噪聲動態監控；更遠處，覆土綠化工程正同步進行。

▲2022年6月9日拍攝的正在建設中的納晴高速公路牂牁江特大橋（無人機全景照片）。圖源：新華社

橋的數量在增加，含金量也不斷提升。截至2022年底，我國擁有公路橋梁103.3萬座，總長約8576萬延米，其中特大橋8816座，總長約1621萬延米。將于2024年通車的深中通道，是繼港珠澳大橋后又一座集橋、島、隧和水下互通于一體的跨海集群工程，將在全離岸海中懸索橋、鋼結構智能制造、混凝土智能澆筑等方面，實現全面突破。

“橋梁工程將總體遵循安全可靠、長壽耐久、優質高效、智能先進、綠色低碳的發展路徑，進一步創新突破橋梁工程技術裝備，為構建現代化的公路基礎設施網絡發揮重要作用。”交通運輸部公路局有關負責人表示。

有力改善出行條件、有效帶動沿線群眾增收致富，更好促進經濟社會發展

作為交通基礎設施的關鍵節點和樞紐，一大批跨越江河湖海、深山峽谷的大型公路橋梁工程，有力改善著出行條件、有效帶動沿線群眾增收致富，更好促進經濟社會發展。

區域互聯互通提速，激活經濟發展效能。

貴州牂牁江大橋貫通后，兩岸路程將由1小時縮短為1分鐘，形成貴州與四川、廣西之間的快速通道，為區域經濟發展注入活力；湖北燕磯長江大橋建成后，鄂州花湖機場經大橋可向北直通武鄂、大廣等高速公路，15分鐘內便能從花湖機場抵達黃岡市區，加速貨物周轉集散；深中通道通車后，將與虎門大橋、南沙大橋、廣深高速等通道一起，將粵港澳大灣區城市群串珠成鏈，構建大灣區一小時經濟圈新格局……

面對江河湖海、高山峽谷等復雜地形，橋梁憑借強大的跨越能力，打通空間上存在的地理屏障，以路網聯通搭建起橫跨區域的快速通道，通過提升城市群、都市圈的人流物流信息流便利程度，加快區域資源整合和經濟協同發展。

改善區域交通條件，提升人民群眾幸福感。

一座座跨河跨江大橋，改寫了部分地區只能輪渡、船渡的歷史，也為密切地區經貿往來、信息流通和人才交流創造了重要契機。據介紹，自交通運輸部實施“溜索改橋”規劃以來，架起的一座座橫跨于高山峽谷的便民橋、安全橋、致富橋，已徹底解決了7個省份、1168個建制村、165萬山區群眾只能靠溜索出行的問題，極大改善了農村地區出行條件，也為推進鄉村振興提供有力保障。

“未來橋梁建設還將在促進產業結構互補升級、引領關聯產業發展方面發揮更大作用。”中交公路規劃設計院副總經理王仁貴說，橋梁大多橫跨水域，依托于天然的依河、通江、達海、臨港等優勢資源，一批批優質產業園、物流園、集散中心等借助橋梁在優勢區位落地生根。產業的快速集約式發展也將為構建現代化基礎設施體系打下堅實基礎。

萬橋橫江跨海，神州大地遍布飛虹，山鄉巨變、山河錦繡的新畫卷還將繼續書寫。

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