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自去年12月下旬以來，中國(guó)重要港口城市如上海、天津、寧波、大連相繼出現(xiàn)新冠肺炎本土案例，各地政府立即啟動(dòng)應(yīng)對(duì)疫情緊急措施，有效控制了疫情擴(kuò)散和及時(shí)保障當(dāng)?shù)厝藛T健康安全。不過，在采取必要的應(yīng)對(duì)步驟時(shí)，一些措施難免波及企業(yè)日常生產(chǎn)和供應(yīng)鏈正常運(yùn)行，令港口碼頭貨柜輪船運(yùn)輸節(jié)奏減緩、人手調(diào)配不足、貨物積壓惡化，這也與一個(gè)時(shí)期以來全球海運(yùn)業(yè)集裝箱市場(chǎng)運(yùn)輸鏈問題頻發(fā)的現(xiàn)實(shí)相映，同期世界性大港口的擁塞更是難減。在此背景下，持續(xù)已久的航運(yùn)費(fèi)暴漲、原材料漲價(jià)、材料供應(yīng)短缺等供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)不減反增，可能進(jìn)一步加劇本已緊張的全球供應(yīng)鏈問題。

中國(guó)之外的主要經(jīng)濟(jì)體疫情還在持續(xù)，全球供應(yīng)鏈仍將不得不面對(duì)失序問題。對(duì)于海運(yùn)價(jià)格何時(shí)降溫，中國(guó)長(zhǎng)久物流公司副總經(jīng)理劉大為認(rèn)為，“海運(yùn)價(jià)格上漲是暫時(shí)現(xiàn)象，隨著供應(yīng)鏈逐步恢復(fù)，價(jià)格回歸常態(tài)大概需要三年左右的時(shí)間。”

由于歐美國(guó)家財(cái)金政策刺激力度和接種疫苗率已達(dá)到70%以上的全民免疫狀態(tài)，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇提速，終端需求強(qiáng)勁，甚至超過疫情前水平，這導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈負(fù)荷進(jìn)一步加重。

但全球貨物產(chǎn)供諸環(huán)節(jié)都受新一輪變異的奧密克戎毒株影響，供應(yīng)鏈再次受到相當(dāng)程度的打擊。像中國(guó)就因受到疫情影響，大眾和豐田在天津的部分工廠處于暫時(shí)關(guān)閉狀態(tài)。

美國(guó)的奧密克戎病毒疫情擴(kuò)展更是驚人。近期，美國(guó)平均日增確診病例超過70萬例，累計(jì)確診病例已超6000萬，航運(yùn)公司取消了多個(gè)班次，美國(guó)港口的擁堵也遲遲不見好轉(zhuǎn)。據(jù)全球航運(yùn)咨詢公司德魯里日前發(fā)布最新數(shù)據(jù)，1月中旬以來全球三大航運(yùn)聯(lián)盟陸續(xù)取消了多個(gè)航次，其中取消航次最多的是THE聯(lián)盟取消20.5個(gè)航次;2M聯(lián)盟達(dá)到15個(gè)航次;最少的海洋聯(lián)盟取消8.5個(gè)航次;合計(jì)44個(gè)航次。泛太平洋集裝箱班輪服務(wù)的公司--美國(guó)美森在近日宣布原定在1月19日、1月20日開船的美森快船航班全部取消。下一周期的美森快船船期要等到1月26號(hào)、1月27號(hào)。

由于全球貨運(yùn)市場(chǎng)需求和艙位仍處于嚴(yán)重供需失衡狀態(tài)，一些航運(yùn)線路和班次的暫停使得市場(chǎng)運(yùn)價(jià)將迎來又一輪上漲。

世界航運(yùn)價(jià)格的暴漲，除了導(dǎo)致貨物交易緊張和價(jià)格上漲外，價(jià)格較低、體積較大的商品受到的影響更加嚴(yán)重，或者干脆被擠出了運(yùn)力日益緊張的國(guó)際貨輪。隨著國(guó)際海運(yùn)趨緊、運(yùn)價(jià)暴漲，日本、肯尼亞等地上演“土豆荒”、美國(guó)卻不得不處理過剩土豆的失衡現(xiàn)象。日本麥當(dāng)勞1月7日稱，由于進(jìn)口方面的延遲，接下來一個(gè)月繼續(xù)停止售賣中份和大份薯?xiàng)l，只賣小份。這是該公司繼去年年末以來，再次發(fā)出限購(gòu)?fù)ㄖ？系禄诳夏醽喌呢?fù)責(zé)人特尼桑則解釋道，無法提供薯?xiàng)l是因?yàn)槭?span id="esuayuue6" class="keyword">疫情影響，運(yùn)輸土豆的貨船推遲了一個(gè)多月，導(dǎo)致制作薯?xiàng)l的土豆供應(yīng)中斷。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，今年1月出口船期將因奧密克戎疫情面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，整個(gè)美線艙位持續(xù)緊張;市場(chǎng)需求和艙位仍處于嚴(yán)重供需失衡狀態(tài)，預(yù)計(jì)此狀態(tài)將因?yàn)橹袊?guó)春節(jié)前夕出貨高峰的到來而進(jìn)一步惡化。而這種跨境物流脆弱的供需關(guān)系在2022年將變得更為脆弱。全球疫情一日未平復(fù)，反復(fù)的疫情將讓前述諸多因素加劇物流供需不平衡的狀況，供需不平衡必然導(dǎo)致貨運(yùn)價(jià)格的上升。目前，雖然集裝箱貨輪的訂單量已經(jīng)開始再度增加，但眼下訂購(gòu)的船舶還需要兩到三年的時(shí)間才能下水，所以高價(jià)航運(yùn)的時(shí)代很可能會(huì)持續(xù)更長(zhǎng)的時(shí)間。

而國(guó)際貨運(yùn)價(jià)格的高漲或居高不下，對(duì)各國(guó)通脹率的影響不可忽視。聯(lián)合國(guó)報(bào)告指出，從現(xiàn)在到2023年之間，高昂的海運(yùn)價(jià)格預(yù)計(jì)將使全球進(jìn)口物價(jià)最多上漲11%，消費(fèi)物價(jià)平均增加1.5%。中國(guó)銀保監(jiān)會(huì)副主席肖遠(yuǎn)企日前也警示，不管我們現(xiàn)在認(rèn)為通貨膨脹是否是暫時(shí)的，或者通貨膨脹目標(biāo)是否可以更高，但必須承認(rèn)，全球已經(jīng)進(jìn)入了高通脹時(shí)代。(記者 路 虹)

關(guān)鍵詞： 全球貨運(yùn) 市場(chǎng)需求和艙位 供需失衡狀態(tài) 港口擁塞 運(yùn)價(jià)漲勢(shì)難停