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12月1日，《廣州鐵路樞紐新建廣州站至廣州南站聯絡線鐵路環境影響評價第二次信息公開公告》在廣鐵集團網站發布。項目已完成可研和初步設計，有望在2023年正式開工建設。

(相關資料圖)

《環評報告》關于線路建設方案的重點內容如下：

一、項目建設的意義和必要性

2020 年7月30日，《國家發展改革委關于粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃的批復》（發改基礎〔2020〕1238 號）發布，關于重點樞紐布局提到的廣州樞紐布局主要內容變化不大，增加了規劃布局魚珠等樞紐場站。

在重點樞紐銜接方案中，增加廣州至廣州南聯絡線、廣州東至新塘五六線、廣州至廣州東三四線等樞紐內線路，增加永清廣、廣河、廣深第二高鐵、廣中珠澳、珠江肇以及深南等干線鐵路，加上中長期鐵路網規劃中的柳廣鐵路，在建的贛深鐵路也引入廣州樞紐，樞紐銜接的方向增加梅州，銜接方向達到9個，銜接線路數由總圖規劃批復的12條增加到20條。

廣州鐵路樞紐新建廣州站至廣州南站聯絡線鐵路的建設可連通廣州、廣州白云、廣州南等樞紐主客站，并可溝通樞紐內其他客站，連接起現有京廣及廣深港等高鐵、廣珠城際鐵路，在建的廣汕鐵路，規劃建設的永清廣、廣河等鐵路。對于發揮樞紐各客站能力，實現深港珠澳始發客車直通廣州中心城區，完善運輸組織具有重大意義。

二、項目設計過程

2020年5月，中鐵第四勘察設計院集團有限公司編制完成項目預可行性研究報告；2021年4月，完成工程可行性研究報告（送審稿）；2022年6月，完成初步設計（送審稿）；2022年9月，根據可行性研究補充評審意見編制完成初步設計（鑒修送審稿）。

1、項目地點

廣州鐵路樞紐新建廣州站至廣州南站聯絡線鐵路位于廣州、佛山兩市毗鄰地段，是粵港澳大灣區規劃中完善廣州樞紐的重要組成。線路北自廣州站引出，利用廣茂鐵路至廣佛兩市交界廣州市一側的五眼橋線路所，經廣州市荔灣區、佛山市南海區、廣州市番禺區，后引入廣州南站。

2、線路走向

線路自五眼橋附近既有廣茂線直向疏解引出，快速入地后沿花地河東側前行，分別上跨規劃地鐵28號線、下穿規劃地鐵25號線，與擬建城市快捷路共通道前行，線路下穿花地大道后繞避西塱污水處理廠，下穿環城高速及廣州卷煙廠西側后沿環翠南路敷設，下穿珠江、佛山規劃11號線、佛山規劃19號線、陳村水道后沿廣州南運用所外側折向西南，穿過京廣、貴廣四線橋后于廣州南站北咽喉原預留動走線接頭處接入廣州南站。

3、主要工程內容

本線自五眼橋廣茂鐵路引出至廣州南北咽喉，新建正線全長16.077公里，其中橋梁1.112km，隧道13.210km，橋隧比89.08%。全線無新建車站。另改廣茂上行線1.400km，下行線1.400km。

本工程新建隧道1座，為西塱隧道，長13.210km。隧道采用單洞雙線敷設，分段采用明挖法、礦山法及盾構法施工。

鐵路等級：城際鐵路；設計速度：200公里/小時。

設計年度：近期：2035年，遠期：2045年。

本線主要承擔廣州中心城區與深港、珠澳等地城際客流，兼顧灣區西部與廣州樞紐以遠中長途客流。設計年度列車流量見下表：

4、工程用地及拆遷

本工程總占地面積39.88hm2，其中永久占地19.15hm2，臨時占地20.73hm2。工程拆遷建筑物面積75818平方米，拆遷房屋為工程用地界范圍內建筑物。對于本工程與廣湛高鐵和廣茂線產生的夾心地按納入工程拆遷考慮。

5、項目投資及工期

工程投資估算總額76.54億元。本項目的總工期為4年，其中隧道土建工程工期為 41個月。

關鍵詞： 廣州南站 城際鐵路 廣州鐵路