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操盤五菱宏光MINI EV成為“國民神車”后，周钘從小米歸來后，或面臨艱巨任務，畢竟“神車”五菱已到遲暮之年。

轉載：天下車智

日前，上汽通用五菱官方宣布，宏光MINIEV家族多款車型啟動降價，至高直降1.3萬元，全系起售價低至2.98萬元。

(相關資料圖)

對于降價原因，上汽通用五菱表示，為了響應近期的新能源汽車下鄉國家號召。

近日，國家發展改革委與國家能源局發布了《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》，其中提到“鼓勵新能源汽車企業支持農村地區購買使用新能源汽車。”

上汽通用五菱也將此次降價活動稱為“打響新能源汽車下鄉第一槍”。據了解，在由中國汽車工業協會牽頭組織的新能源汽車下鄉活動中，五菱宏光MINIEV等車型已連續三年位居推薦車型之列。

但深究原因，上汽通用五菱如今面臨著盈利之痛。從今年多次降價活動中可窺探一二。

1月末，上汽通用五菱宣布，1月31日至3月31日購買宏光MINI EV降價3000元。4月初，其又宣布，4月10日至5月31日，購買宏光MINIEV、Air ev晴空、Nano EV、KiWi EV等五菱新能源車型，可通過訂金抵現金、金融貼息等方式至高補貼11099元。

5月11日，上汽通用五菱又推出“車電分離”訂購模式，將宏光MINIEV的起售價拉低至1.98萬元。

業內分析師分析，上汽通用五菱頻繁降價，或為提振銷量。目前看上汽通用五菱已經陷入低端車銷量頹勢，銷量不濟、資金薄弱，性價比優勢不再，發布售價更高的新車，上汽通用五菱如何度過轉型陣痛，尋找新的增長點？

走下神壇

乘聯會數據顯示，4月，五菱宏光MINI EV銷量為1.81萬輛，同比下滑27.4%，是4月轎車零售排行榜TOP10中唯一出現下滑的新能源品牌。

1-4月，五菱宏光MINI EV的累計銷量不足9萬輛，3月同比下滑44.8%，成為當月中國汽車市場下滑幅度最大的車型之一。

上汽通用五菱宏光MINI EV銷量頹勢從去年四季度便開始顯現。2022年10月-12月，其銷量分別同比下滑13.8%、20.8%、31.7%。

之所以說頹勢盡顯，這是因為宏光MINI EV曾高光無限。2020年7月，上汽通用五菱推出五菱宏光MINI EV，最低售價為2.88萬元。9月，其以1.4萬輛月銷量打敗特斯拉Model 3，問鼎國內新能源汽車銷量排行榜。2021年1月，其又以3.7萬輛銷量超越特斯拉Model 3，獲得全球車型銷量冠軍。

2022年，五菱宏光MINI EV累計銷量為55.4萬輛，一舉奪得2022年全球小型純電動車銷量冠軍，在微型車市場份額為37.85%。

僅兩年多時間，為什么五菱宏光MINI EV銷量下滑？業內分析師總結兩個原因。

內部原因，產品競爭力弱，不符合新的市場需求。該車最大的問題便是安全性無法保證，據悉，2020款五菱宏光MINI EV全系不具備安全氣囊，2021款全部標配主駕駛安全氣囊。

4月26日，比亞迪上市海鷗，售價區間7.38萬-8.98萬元，該車擁有4個安全氣囊，包括主副駕駛安全氣囊和前后排貫穿式側氣簾，前通風盤、后盤式制動，ESP電子車輛穩定系統和EPB電子駐車制動等。且全系標配12項實用的安全和智能配置。

而與海鷗售價重合的五菱賓果，卻不支持快充，依舊是單安全氣囊、塑料方向盤、織布座椅等配置。

外部原因，微型電動車整體市場萎縮，競爭加劇。據中汽協數據，一季度，純電車型銷量108萬輛，同比13.2%，其中，A00級小車銷量13.1萬輛，同比驟降55.1%，A0級以上純電車銷售94.9萬輛，同比增長43.4%

在此境況下，多家車企紛紛推出微型電動車，蠶食宏光MINI EV的市場，例如，吉利熊貓MINI、長安Lumin、零跑T03、奇瑞小螞蟻等車型。

受此影響，上氣通用五菱在上汽集團中的貢獻也減弱。數據顯示，一季度，上汽通用五菱累計銷量為19.25萬輛，同比下滑40.96%，超過上汽集團26.99%的下滑幅度。該季度，上汽集團總營收為1459.16億元，同比下滑20.03%，凈利潤同比下滑近50%。

事實上，即使是五菱宏光MINI EV位居全球小型純電動車銷量冠軍時，其對上汽集團貢獻利潤也不高。2020年全年，上汽通用五菱累計銷售160萬輛，占集團總銷量57%，但對上汽集團的凈利潤貢獻僅為14.6億元，占比不到10%。

早在五菱宏光MINI EV上市時，原上汽通用五菱銷售副總周钘便對筆者表示：“五菱宏光MINI EV本就是薄利多銷，拋去成本，幾乎是不掙錢。”

日經新聞曾報道，日本名古屋大學在對一輛五菱宏光MINI EV進行拆解后發現，五菱為了降本，采取了砍掉能量回收系統、購買壽命更短的逆變器和更便宜的消費級半導體產品等措施。而即便如此，整款車的基礎成本還是達到了2.69萬元，且單車利潤只有88元。另據財通證券估算，五菱宏光MINIEV的單車毛利率可能僅為2%-3%。

首戰并未告捷

5月9日，寶駿正式啟用全新LOGO，新LOGO取消了尖銳的棱角，更加圓滑。這從側面也表明了在日益激烈的新能源競爭中，寶駿以全新姿態應戰。

誕生13年，第二次換上品牌新LOGO，寶駿對新能源轉型十分看重，只是能否走出一條獨特的路，有些不敢肯定，連剛剛回到五菱的周钘也沒有十足信心。

“我回五菱了，回五菱之后做的第一個產品——悅也，能不能再創宏光mini的輝煌？答案顯然是不能的。但從全球看，小型硬派純電SUV 是唯一選擇，我承認悅也不是遙遙領先，也不是500萬最好！”５月９日，周钘在微博上說。

悅也不僅是搭載全新LOGO的量產車型，還是寶駿全面切入新能源市場后的首款產品，也就是說，悅也對于寶駿猶如宏光MINI對于五菱，它的成功與否直接決定著寶駿新能源轉型的成敗。

悅也共推出旗艦版、智尊版兩種配置，售價分別為７.９８萬元、８.９８萬元，其中智尊版搭載了五菱與大疆車載共同打造的“靈犀智駕系統”，可以說，在智能板塊，悅也要比五菱宏光MINI EV高級。

新車定位于小眾新能源市場——小型硬派純電SUV，目前這一市場正處于空白，若其成功，該市場將成為新賽道。

盡管另辟蹊徑，避開了小型新能源市場的激烈競爭，但悅也要成為一輛爆款車，顯然有些困難。

一位熟悉上汽通用五菱的分析師對《天下車智》表示，在８萬元－９萬元的價格區間上，悅也的年輕化和個性化并不足以支撐一個爆款車的產生，五菱宏光MINI EV之所以成為爆款的前提，是極低的售價，用戶愿意花２萬多去買一個代步車，而在８萬－９萬價格區間，用戶更注重車的實用性。另辟蹊徑的定位只會給用戶帶來短暫的新鮮感，并不會長久。

用戶再添幾萬，便可購買一輛性價比較高的SUV，例如長城哈弗H6、廣汽傳祺GS4、長安CS55等。

此外，在１０萬以下小型電動車市場上，悅也的競爭對手也不少。該市場上，比亞迪海鷗、奇瑞小螞蟻、零跑T03、五菱繽果、哪吒V等車型已經搶食一部分份額，留給悅也的空間不多了。

對于五菱來講，悅也決定著上汽通用五菱能否回歸高光時刻；而對于周钘來講，悅也是其回歸五菱的首戰，他需要悅也來為其職業生涯再添濃重一筆。

作為８５后“營銷新星”，周钘親手捧紅了宏光MINI EV，這也為其職業履歷添彩。２０２２年７月，周钘北上加入小米汽車，負責營銷，并直接向小米汽車董事長兼CEO雷軍匯報。可見雷軍對周钘寄予厚望。令人意想不到的是，周钘加入小米到離開僅不到７個月。

熟悉小米的相關人員表示，周钘與互聯網企業模式融合并不好。２０２３年初，周钘回歸上汽通用五菱，主導了寶駿悅也的營銷。

周钘的挑戰

回歸老東家，看似順風順水，周钘接下來的任務很重。

一方面，他需要承擔起上汽通用五菱向上發展的重任。

回頭看，上汽通用五菱向上發展已經屢戰屢敗多次。早在２０２０年５月，上汽通用五菱發布全球銀標，推出定位中高端的五菱凱捷車型，隨后五菱星辰、五菱星馳等售價更高的車型上市，五菱有意將“廉價”的標簽死掉。周钘曾表示，“希望五零形成成為１０萬元以內最能打的SUV。”

只是消費者對上汽通用五菱的認知已經固化，向上發展，五菱心有余而力不足。據悉，１－４月，凱捷累計銷量不足３５００輛；五菱星辰、星馳分別累計銷售１.３萬輛、１.２萬輛，三款車加起來也不及宏光MINI EV高光時月銷量。

近兩年，上汽通用五菱也圍繞宏光MINI EV，嘗試打造更高配版車型，試圖將微型電動車賣的更貴。其先后推出了宏光MINIEV馬卡龍版、GAMEBOY版、宏光MINIEV敞篷版。

２０２２年６月，五菱和大疆車載合作推出了首款搭載“靈犀智駕系統”的車型寶駿Kiwi EV，有大疆做背書，該車可實現L2級別的自動輔助駕駛基礎功能，以及自主泊車等智能停車功能。本以為能靠智能化打破低端標簽，但最終事與愿違，自２０２２年１月交付來，寶駿KiWi EV的最高月銷量不到3400輛。

另一方面，控制成本，實現高利潤匯報。

上汽通用五菱執著品牌向上的一個重要原因是，即使宏光MINI EV成為爆款，公司依舊無法實現高盈利，所以如何有效控制成本，提高利潤率成為周钘上任后的另一個重要任務。

２０２２年，整個中國汽車市場處于疫情反復與供應鏈短缺的困境中，供給受阻，市場需求轉弱，這種情況下，像五菱宏光MINI EV這種低端車型受影響最大，因為成本一旦增加，本就微不足道的利潤空間將被壓縮沒。

例如，去年上半年，由于電池及其他零部件等生產成本上升，上汽通用五菱營收約 62.75 億元，凈利潤虧損約８０００萬元.

微薄的利潤證明其價格繼續下探的空間并不大，所以一旦參加價格戰，其很有可能陷入銷量不增，利潤反降的困境。

從逐漸萎縮的微型市場以及上汽通用五菱自身發展來看，我們很難不對悅也的成功持懷疑態度，而出走歸來的周钘，大概也不再是一個信心滿滿的少年，在這個賽道上，五菱已到老年。

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