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回想起2021年海運市場“一箱難求”的瘋狂場景，不少外貿企業至今仍心有余悸。更別提原材料溢價、港口停航、集裝箱延期滯留等其他因素的雪上加霜，彼時的外貿企業可謂風雨飄搖。

今年以來，全球海運價格自高位持續回落，雖然仍是疫前的數倍之多，但距前期高點已下跌近半。當前外貿企業迎來出口旺季，成本壓力是否有所緩解?面對國際大宗商品價格暴漲，全球通貨膨脹、地緣沖突等因素導致的國際市場需求疲軟，企業如何“見招拆招”，迎難而上搶訂單、穩增長?記者從外貿企業的生存現狀一探究竟。

企業承壓前行

近日，多位國際貨運代理人表示，從船公司拿到的最新報價顯示，目前美西航線40英尺高箱貨柜運價在7000美元左右，相比年初運價直接折半。美東航線40英尺高箱貨柜運價在1.1萬美元上下，同年初相比下降近四成。而歐洲基本港航線40英尺高箱貨柜運價在9800美元左右，比4月和5月下降兩成左右。

這讓外貿企業稍微松了口氣。廣州米格斯科技發展有限公司總經理葉偉倫告訴國際商報記者，相對于之前的緊張境況，目前倉位和船只的供給確實改善了不少，曾經居高不下的海運費用終于開始松動，“但還是沒有達到預期的性價比，企業依然承擔著較高的海運成本”。

上海澤吉紡織品有限公司總經理沈汀對此感受更為深刻：“雖然運費有所下降，但整體而言依然處于高階段運行，比疫情發生前至少增加了50%以上的成本。尤其受上半年上海疫情影響，上海港整體出口的情況并不理想。”

成本的壓力不止來自海運價格，還有今年暴漲的國際大宗商品價格。為應對這些挑戰，“我們著重培養了員工的綜合能力，一人多用，增加新技能，提升企業整體用工效能。同時還會增加貨物的體量，讓物流成本均攤相對少一些。”葉偉倫說。

而由全球通貨膨脹高企、地緣沖突等多種因素導致的國際市場需求疲軟、美元匯率波動等風險存在，外貿企業更是行路艱辛。

沈汀對國際商報記者坦言，受美元匯率波動影響，公司南美國家的客戶訂單下滑，大多處于觀望狀態。目前公司歐美地區的訂單量上升，但其原因并不是需求增加，而是因為原材料和運費太貴，以前客戶都是隨下單隨定船，現在為了節省成本集中下單，使得公司短期內接單量上漲。

推動外貿保穩提質

當前，全球經濟復蘇面臨多重挑戰，世界銀行、國際貨幣基金組織、世貿組織等紛紛下調全年全球經濟和貿易增長預期。外貿發展面臨的風險高、困難大，不確定因素逐步增多。未來，國內和國際物流仍需進一步提升效率，暢通產業鏈供應鏈。“保穩提質”是今年中國外貿工作的主要目標，繼續做好跨周期調節、進一步穩外貿和經濟大盤尤為重要。

展望下半年，更多穩外貿政策將逐漸落地顯效。在日前召開的“2022年上半年商務工作及運行情況”專題新聞發布會上，商務部負責人指出，下半年商務部將突出三個著力點，積極促進出口、擴大進口，多措并舉穩定外貿。具體來看，包括充分挖掘跨境電商等潛力，深入培育跨境電商綜合試驗區;用好已簽署自貿協定，指導企業精準開拓國際市場;加強對外貿企業生產經營保障，及時暢通物流堵點;引導向中西部地區和東北地區有序轉移;穩定中小微外貿企業預期，切實支持外貿企業降成本等。

此外，各地政府也多措并舉助力外貿企業紓困解難，如江蘇省出臺12條舉措推動外貿保穩提質，浙江省出臺穩外貿穩外資十條措施，廣東省向制造業小微企業發放社保繳費補貼。

商務部研究院學術委員會副主任張建平表示，隨著疫情逐漸得到控制，長三角、珠三角兩大出口基地外貿企業復工復產以及港口運輸、物流基本恢復，加之國家外貿系統性的政策組合支持，目前很多外貿企業敢于抓訂單，下半年預期可能向好。

面對諸多挑戰，企業也積極“見招拆招”。為適應市場需求，在國際市場站穩腳跟，米格斯科技推出了3D滑板車、城市公園野營系列、家居系列等戶外露營產品，產品功能性更強。葉偉倫透露：“產品受到海外客戶的青睞，加上公司外貿訂單周期相對較長，一般為60天或90天，所以我們的出口訂單源源不斷，下半年的接單量已經排到11月份，12月又迎來圣誕消費季，預計出口訂單還會增加一些。”

除了積極研發新品，模式的創新也在加快，比如拓展跨境業務--“在維護好傳統境外線下客戶的基礎上，近年來公司正積極拓展境外線上客戶。”在葉偉倫看來，這也是未來出口企業競爭的核心所在，早布局、早占領當地的線上渠道，企業或有望迎來新的出口高峰期。不過，布局線上需要做好長期的準備，不僅需要增強企業的海外營銷能力，也需要了解和適應不同國家跨境電商的商業規則。

沈汀表示，公司將不斷研發新品，爭取開拓新市場和新客戶，同時為客戶盡力做好服務，第一時間幫客戶去訂倉訂船。她期待疫情能早日結束，跟新老朋友早日線下重聚。(白舒婕)

關鍵詞： 外貿企業 全球海運價格 原材料溢價 國際大宗商品價格