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在奧密克戎病毒影響疊加俄烏沖突持續(xù)沖擊運(yùn)營(yíng)環(huán)境的背景下，全球航空貨運(yùn)需求下降，運(yùn)力萎縮。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)日前發(fā)布的全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)定期數(shù)據(jù)顯示，按照貨運(yùn)噸公里(CTKS*)計(jì)算，4月份全球航空貨運(yùn)同比下降11.2%(國(guó)際需求下降10.6%)，運(yùn)力同比下降2%(國(guó)際運(yùn)力增長(zhǎng)1.2%)。

新出口訂單是衡量貨物需求和全球貿(mào)易的主要指標(biāo)，目前除美國(guó)以外的所有市場(chǎng)都在萎縮。這也是造成航空貨運(yùn)需求及運(yùn)力下降的根本原因。

從區(qū)域看，亞太航空公司在所有地區(qū)中表現(xiàn)最弱。其4月份航空貨運(yùn)量同比下降15.8%，明顯低于3月份(下降5.1%)，運(yùn)力同比下降19.4%，是所有地區(qū)中降幅最大的;北美航空公司的貨運(yùn)量同比下降6.6%，運(yùn)力同比增長(zhǎng)5.2%;歐洲航空公司貨運(yùn)量同比下降14.4%，運(yùn)力同比下降0.2%;中東航空公司貨運(yùn)量同比下降11.9%，運(yùn)力同比增長(zhǎng)6%;拉美航空公司貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)40.9%，是所有地區(qū)中表現(xiàn)最強(qiáng)勁的，運(yùn)力同比增長(zhǎng)67.8%;非洲航空公司貨運(yùn)量同比下降6.3%，運(yùn)力同比下降1.5%。

與航空貨運(yùn)不同，4月份全球航空客運(yùn)迎來強(qiáng)勁復(fù)蘇。來自國(guó)際航協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，4月份，全球航空客運(yùn)總需求同比增長(zhǎng)78.7%，略高于3月。其中，國(guó)內(nèi)航空旅行下降1.0%，與3月份需求增長(zhǎng)10.6%大相徑庭。國(guó)際客運(yùn)量增長(zhǎng)331.9%，歐洲-中美洲、中東-北美和北美-中美洲地區(qū)航線實(shí)際客運(yùn)量高于疫情前水平。

在國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)上，拉美航空公司表現(xiàn)突出。4月份客運(yùn)量比2021年同期增長(zhǎng)263.2%，運(yùn)力增長(zhǎng)189.1%，載客率增長(zhǎng)16.8個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到82.3%，連續(xù)19個(gè)月在各地區(qū)中最高。亞太航空公司國(guó)際客運(yùn)量同比增長(zhǎng)290.8%，運(yùn)力增長(zhǎng)88.6%，載客率上升34.6個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到66.8%，但仍是各地區(qū)中最低的。

國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什表示：“隨著北半球夏季旅游季的到來，有兩件事顯而易見：一個(gè)是兩年的邊境限制并沒有削弱人們對(duì)自由旅行的渴望。一旦放開旅行，需求會(huì)迅速恢復(fù)到新冠肺炎疫情前的水平。另一個(gè)則是各國(guó)政府在防疫方面進(jìn)退失據(jù)的狀況一直延續(xù)到復(fù)蘇階段。隨著各國(guó)政府調(diào)轉(zhuǎn)方向和調(diào)整政策，直至最后一刻仍存在不確定性，幾乎沒有預(yù)留任何時(shí)間給幾近休眠兩年的行業(yè)進(jìn)行重啟。一些地方因此出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)上的延誤。延誤問題反復(fù)出現(xiàn)的地區(qū)需要找到解決方案，以便旅客能夠隨心旅行。”

據(jù)悉，全球航空業(yè)界大咖將很快齊聚多哈，出席國(guó)際航協(xié)第78屆年會(huì)和世界航空運(yùn)輸峰會(huì)。今年的年會(huì)將是自2019年以來首次以完全線下的形式舉行。行業(yè)旨在釋放一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)，即各國(guó)政府應(yīng)立即取消所有尚存的旅行限制和要求，全力以赴回應(yīng)消費(fèi)者的呼聲。旅客正在以實(shí)際行動(dòng)要求全面恢復(fù)自由旅行的權(quán)利。(孟 妮)

關(guān)鍵詞： 亞太航空公司 航空貨運(yùn) 國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng) 國(guó)際航協(xié)