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如何跨過(guò)補(bǔ)貼退坡這道坎，成為擺在中國(guó)新能源車企面前共同的難題。

11月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)公布的數(shù)據(jù)顯示，10月份汽車產(chǎn)銷分別完成229.5萬(wàn)輛和228.4萬(wàn)輛，同比下滑1.7%和4%。前10月，汽車產(chǎn)銷2044.4萬(wàn)輛和2065.2萬(wàn)輛，同比下降10.4%和9.7%。

汽車銷量同比降幅有所收窄，市場(chǎng)趨向穩(wěn)定。

“由于去年四季度的基數(shù)較低，今年中國(guó)汽車市場(chǎng)的下降幅度預(yù)計(jì)將收窄到下滑8%左右，全年銷量超過(guò)2600萬(wàn)輛。”11月11日，中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

不過(guò)，值得注意的是，近四個(gè)月來(lái)新能源汽車的產(chǎn)銷跌幅大幅超出預(yù)期。

10月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.5萬(wàn)輛和7.5萬(wàn)輛，同比下滑35.4%和45.6%，前10月，新能源汽車產(chǎn)銷98.3萬(wàn)輛和94.7萬(wàn)輛，增速分別回落至11.7%和10.2%。

“后面兩個(gè)月去年同期的新能源汽車銷量基數(shù)較高，按照目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，今年新能源汽車銷量恐怕將出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。”中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理陳士華告訴記者。

新能源產(chǎn)銷持續(xù)探底

受補(bǔ)貼退坡影響，弱化了新能源汽車年末增長(zhǎng)的動(dòng)力。新能源汽車已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月同比呈現(xiàn)下滑，且下降的幅度正在不斷擴(kuò)大。

從新能源汽車月度銷量，能夠明顯感受到政策因素對(duì)新能源汽車銷量的影響。

今年6月，新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)補(bǔ)貼退坡前的“狂歡”，當(dāng)月新能源汽車銷量達(dá)到了15.2萬(wàn)輛的今年最高點(diǎn)。但從7月開(kāi)始，新能源汽車銷量迅速回落。8、9、10月連續(xù)環(huán)比下滑，市場(chǎng)持續(xù)探底。

2018年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛。今年前10月與去年總銷量的差距約為30萬(wàn)輛，但過(guò)去4個(gè)月新能源汽車的銷量持續(xù)在7-8萬(wàn)輛的水平，11、12月環(huán)比大幅增長(zhǎng)難度較大。

這也就意味著，我國(guó)新能源汽車將出現(xiàn)大力推廣10年來(lái)的首次年銷量負(fù)增長(zhǎng)。

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化提出的目標(biāo)，到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。從目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，2020年200萬(wàn)輛的目標(biāo)較難實(shí)現(xiàn)。

“按照我們?cè)瓉?lái)的預(yù)判，新能源汽車本來(lái)我們認(rèn)為會(huì)到160萬(wàn)輛，原來(lái)對(duì)明年200萬(wàn)輛的信心還是比較足的。不過(guò)沒(méi)有預(yù)想到今年補(bǔ)貼退坡造成的影響如此大，這兩個(gè)月下滑得比較嚴(yán)重，后兩個(gè)月還不好說(shuō)是否會(huì)恢復(fù)，但相信明年還是會(huì)恢復(fù)到正增長(zhǎng)的狀態(tài)。”許海東對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

新能源汽車銷量下滑，也讓行業(yè)內(nèi)外及社會(huì)各界對(duì)于新能源汽車的未來(lái)出現(xiàn)一些悲觀的情緒。

不過(guò)，陳士華認(rèn)為，從補(bǔ)貼對(duì)新能源汽車產(chǎn)銷的影響，可以看到我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)目前仍處于發(fā)展的初級(jí)階段。相比3000萬(wàn)輛的市場(chǎng)大盤(pán)來(lái)看，占比較少，受政策影響的變動(dòng)是很正常的。

“不能因?yàn)槎唐趦?nèi)銷量的波動(dòng)，就對(duì)未來(lái)新能源汽車的整體發(fā)展喪失信心。新能源汽車未來(lái)還是具有很大發(fā)展?jié)摿Φ摹?rdquo;陳士華接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，按目前需求預(yù)計(jì)，2020年的全年新能源汽車銷量在160萬(wàn)臺(tái)左右，其中乘用車的銷量約為135萬(wàn)臺(tái)。鑒于此，實(shí)現(xiàn)新能源汽車2020年200萬(wàn)臺(tái)目標(biāo)既要有決心，也需政策與市場(chǎng)協(xié)同努力。

雙積分政策有望拉動(dòng)2020年新能源車銷量提升。“一些合資企業(yè)短期內(nèi)通過(guò)購(gòu)買部分新能源積分實(shí)現(xiàn)最低成本的滿足規(guī)定，但隨著積分供需比的縮小，油耗法規(guī)加嚴(yán)，積分價(jià)格會(huì)有上漲趨勢(shì)，更多企業(yè)會(huì)努力借機(jī)實(shí)現(xiàn)新能源的轉(zhuǎn)型，走自身合規(guī)發(fā)展的道路。”崔東樹(shù)表示。

此外，目前工信部正在牽頭編制《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》，財(cái)政補(bǔ)貼退出之后，新能源汽車仍將在多方面得到政府的鼓勵(lì)和支持，例如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面。

“鲇魚(yú)效應(yīng)”推動(dòng)新格局

從長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)新能源汽車發(fā)展前景廣闊。但當(dāng)下，多數(shù)中國(guó)新能源車企正在面臨巨大的生存壓力。

“這次新能源汽車的下滑，是對(duì)行業(yè)很好的反思機(jī)會(huì)，整個(gè)新能源的發(fā)展多少是來(lái)自消費(fèi)者的需求，多少是通過(guò)出行消化的需求，以及在整個(gè)電池成本和充電設(shè)施的應(yīng)用等各個(gè)方面一個(gè)全面的反思。有利于行業(yè)下一步的發(fā)展。”陳士華對(duì)記者表示。

此前，不少中國(guó)自主品牌搶占了市場(chǎng)先機(jī)，新能源汽車的發(fā)展處于世界前列。其中，比亞迪連續(xù)4年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍，北汽新能源也曾在2017年獲得全球純電動(dòng)汽車銷量冠軍。

不過(guò)，從目前的走勢(shì)來(lái)看，今年全球新能源汽車銷量第一將由特斯拉奪得。由于Model 3的熱銷，特斯拉前三季度的交付量達(dá)到了25.52萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超中國(guó)的兩家龍頭企業(yè)。而根據(jù)比亞迪(002594.SZ)和北汽藍(lán)谷(600733.SH)公布的銷量快報(bào)來(lái)看，兩家企業(yè)近期都遭遇了銷量“滑鐵盧”。

今年10月，比亞迪銷售新能源汽車1.26萬(wàn)輛，同比下滑55%，其中純電動(dòng)乘用車的銷量下滑41.5%至7588輛。前10月，比亞迪共計(jì)銷售新能源汽車20.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.93%。純電動(dòng)乘用車的銷量為13.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.15%。

比亞迪已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月新能源汽車銷量下滑，且下滑幅度逐步擴(kuò)大。

北汽新能源10月份銷量?jī)H為8601輛，同比大跌69.2%。這也導(dǎo)致北汽新能源全年增速暫時(shí)由正轉(zhuǎn)負(fù)，前10月北汽新能源銷量下滑2.42%至10.7萬(wàn)輛。在只剩下最后兩個(gè)月的情況下，全年22萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)完成尚未過(guò)半。這一目標(biāo)幾乎已無(wú)法完成，若后兩個(gè)月銷量未見(jiàn)好轉(zhuǎn)，北汽新能源今年的銷量甚至有可能將低于去年的15.8萬(wàn)輛。

如何跨過(guò)補(bǔ)貼退坡這道坎，成為擺在中國(guó)新能源車企面前共同的難題。并且，在雙積分政策推動(dòng)下，2020年合資企業(yè)新能源車應(yīng)該開(kāi)始全面投放市場(chǎng)。特斯拉國(guó)產(chǎn)化的“鲇魚(yú)效應(yīng)”，會(huì)推動(dòng)電動(dòng)車市場(chǎng)形成新格局，形成充分競(jìng)爭(zhēng)的局面。

在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和政策導(dǎo)向下，2020年的新能源車換擋提速的潛力很大，但中國(guó)新能源車企面臨的挑戰(zhàn)也會(huì)加劇。

占據(jù)著先發(fā)優(yōu)勢(shì)的中國(guó)本土新能源企業(yè)機(jī)會(huì)在哪里?目前來(lái)看，在主流市場(chǎng)，從成本層面新能源汽車還難以和燃油車競(jìng)爭(zhēng)，新能源車企如何找準(zhǔn)定位更加關(guān)鍵。

“特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是燃油車，高端車受補(bǔ)貼的影響較小。中國(guó)新能源汽車還是要繼續(xù)往‘高’走，最近就有車企推出了600km續(xù)航的電動(dòng)車，向特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)。此外，很多短續(xù)航里程的小車型也有一定市場(chǎng)潛力，能夠滿足部分特定人群對(duì)于城市通勤等場(chǎng)景的需求。”許海東最后表示。

關(guān)鍵詞： 車企告 新能源