據日本建筑設備制造商協會（CEMA）公布的最新統計數據顯示，2022財年（2022年4月至2023年3月）日本工程機械總銷售額為3兆4768億日元，同比增長19.4%，連續2年刷新了自1990年正式統計數據以來的最高金額。其中日本國內市場2022財年銷售額為1兆0573億日元，同比增長6.0%；日本出口市場出口額達到2兆4196億日元，同比上漲26.5%。

另一方面，6月1日由英國KHL集團旗下《International Construction》雜志最新公布了前50全球工程機械制造商的銷售額排行榜。從排名情況看，前50強中有11家日本企業，其中兩家日本企業進入榜單前十，分別為排名第二位的小松和排名第八位的日立建機。

去年我國工程機械景氣度不高，但日本工程機械企業銷售額卻達歷史最佳，他們究竟是怎么做到的？這值得我們仔細分析。接下來，我們將通過研究全球工程機械前十強的兩家日企小松和日立建機，看他們做出了哪些戰略調整，來找找日本工程機械企業強大的原因。

(資料圖片)

通過漲價轉嫁成本

在2022年鋼材等原材料價格暴漲的背景下，小松為了轉嫁成本，計劃了漲價策略。與2021財年相比，小松漲價總額為1000億日元以上，創下歷史最高紀錄。而日立建機也同樣制定了漲價策略，漲價總額為300億日元。在漲價幅度上，由于各地區對漲價的容忍度不同，日企在北美地區的漲幅比在東南亞地區的漲幅更高。北美在漲幅的加持下，在2022財年成為日本工程機械最大出口地。

在客戶能接受的前提下，漲價確實是一手好棋，通過漲價策略，日企不僅提高了利潤率，而且完全吸收掉了原材料價格和物流運費上漲帶來的成本增加。

調整在華產能布局

2022年，小松重組、合并了部分中國子公司。將中國市場年產能縮減4成，降至1萬臺。小松方面表示，小松在華工廠將成為公司全球供應鏈中重要生產基地之一，在滿足中國市場需求的同時，發揮在華工廠的配套和成本優勢，將設備供應到小松在全球的其他市場。

無獨有偶，日立建機目前對中國市場的定位也與小松相同，都是作為工程機械產品的出口生產基地。公開數據顯示，日立建機2021年度從中國、印度、印度尼西亞基地向其它地區出口約700臺設備，2022年度增至約4000臺。其中一半以上是從中國出口到東南亞、歐洲等地區。另外除了小松和日立建機之外，神鋼建機中國市場產能減半，降至5500臺。住友建機2023年度從中國出口的規模比2022年增長3成。

日本工程機械企業認為，雖然中國市場需求低迷，但在零部件采購便利性和人工費方面，中國作為生產基地仍具有優勢。所以現在大部分日本工程機械企業正在把中國作為工程機械產品的出口生產基地，將利用中國的剩余產能重新構建供應鏈。

搶占東南亞市場

日立建機于2021年6月在印尼啟用新的零部件再制造工廠，解決了之前大中型液壓挖掘機的再制造零件需要經由日本往外轉運的高價成本和周轉時間問題。新工廠成為日立建機向東南亞地區供應中大型液壓挖掘機再制造零部件的重要基地。

小松更是動作不斷，陸續在調整價格及其產品陣容，決心維護既有的市場份額。小松自2021年4月起在印尼、泰國和印度尼西亞等地銷售為住宅用地開發和道路建設量身定制的20噸級中型挖掘機產品。2022年春季，小松在印尼推出30噸級混合動力挖掘機，可節省燃油20%~30%。以此來搶占東南亞市場。

從日本到歐洲再到印尼甚至整個東南亞地區，日本工程機械企業的國際化戰略思維，一直都是先拿下利潤豐厚的成熟市場再進軍前景可觀的新興市場。北美地區作為日本工程機械最大出口地，日本工程機械企業動作反而不多。現在東南亞地區作為工程機械的新的角力場，可以說誰能在東南亞市場上站穩腳跟，誰就搶占了未來發展的先機。

電動化發展有條不紊

由于小松本身不生產電池，要開發電動產品的營銷，就需要和外部企業合作。所以小松在電動化設備的開發方面并不急于求成。目前小松在推進20噸級電動挖掘機，和美國的Proterra公司進行了合作研發。在小型挖機領域，小松和本田等進行合作。根據產品規格的大小，小松選擇和不同的廠家合作，逐步推進電動化。

有著成熟的有軌電車技術，以及擁有電動采礦挖掘機和電鏟的日立建機一直走在礦區電氣化進程的前列。2021年6月23日，日立建機與日立ABB電網簽署了一項合作協議，以開發無發動機、全電池的剛性框架運輸卡車。在使用了ABB的創新性電池技術后，日立礦卡可以從柴油車轉變為由電池驅動的全電動車，在大型電動礦用車領域，日立建機一直穩步發展。

當前，全球工程機械市場風起云涌，工程機械企業的發展永遠是機遇與挑戰并存。日本企業通過不斷的調整戰略適應市場變化，使得銷售額大幅度提升，希望我國企業也能與時俱進，以變化的視角將企業發展與市場實際相結合，主動調整相關戰略布局，提升自我韌性，加速走出行業下行周期，攀登新的頂峰。

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