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日前，深中通道海底隧道全線合龍。歷時5年，深圳和中山兩市在伶仃洋海底實現(xiàn)“牽手”。

近年來，粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展如火如荼，“軟硬聯(lián)通”加快提速，跨江跨海大橋“成團出道”，綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)正越織越密，這些凝集了建設(shè)者們智慧和汗水的超級工程，正一步步支撐起粵港澳大灣區(qū)的整條“交通脊梁”。

(資料圖片僅供參考)

“縫合”珠江口，“橋”見大灣區(qū)！

作為國家“十三五”重大工程和《珠三角規(guī)劃綱要》確定建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，深中通道建設(shè)備受矚目。項目東起廣東省深圳市寶安區(qū)鶴洲立交，西至中山市橫門樞紐，全長24公里，其中有6.8公里長的沉管隧道。設(shè)計時速100公里，為國家高速公路網(wǎng)深圳—岑溪高速公路（編號G2518）的組成部分。2015年底，深中通道項目獲國家發(fā)展改革委批復(fù)“許可”，2016年12月28日開工建設(shè)。

▲深中通道。圖源：央視新聞客戶端

翻看珠江口的地圖，可以看到大灣區(qū)大橋林立，一座座跨江、跨海大橋?qū)⒅榻凇翱p合”在一起。在深中通道規(guī)劃路線的北上30公里處，就是著名的虎門大橋；距離2018年建成的港珠澳大橋，也只有區(qū)區(qū)38公里。

這么近的距離，為何要投資約460億元建設(shè)深中通道呢？

據(jù)悉，2024年深中通道將全線建成通車，屆時只需30分鐘即可從深圳到達中山，將極大便利珠江口東西岸的交流，也將徹底改變粵西地區(qū)民眾來往深圳必經(jīng)虎門大橋的歷史，要知道虎門大橋自1997年5月建成通車以來，至今已26年有余，而珠三角地區(qū)是我國經(jīng)濟最活躍的地區(qū)之一，這樣一座20多年前建成的大橋顯然是不能滿足需求的，虎門大橋長期擁堵的現(xiàn)狀亟待改善。

而“世紀工程”港珠澳大橋耗資千億，日均車流量卻遠沒有達到設(shè)計交通量，況且內(nèi)地車輛要想開上大橋，必須要經(jīng)過層層審批，取得三地的通行證。

建設(shè)深中通道意義在哪？中國宏觀經(jīng)濟研究院國土所研究員盧偉表示，深中通道有助于縮小珠江兩岸發(fā)展差距，可推動珠江東西兩岸融合發(fā)展，有助于構(gòu)建循環(huán)暢通大灣區(qū)。

在深中通道之前，珠江口已有4座跨江或跨海通道建成，從北向南依舊是：黃埔大橋、南沙大橋、虎門大橋、港珠澳大橋。

▲圖源：頭條號-科普足跡

其中，黃埔大橋是一座連接廣州市黃埔區(qū)和番禺區(qū)的過江通道，也是一座集多座橋隧為一體的群體工程，位于珠江南北干流、獅子洋以西水域之上，為廣州—澳門高速公路的組成部分。路線全長18.694公里，主橋全長7016.5米，橋面為雙向八車道高速公路，設(shè)計時速100公里，項目總投資額42億元。項目于2004年12月23日動工建設(shè)，2008年3月28日全橋合龍，同年12月16日全線竣工通車。

南沙大橋，原稱虎門二橋，是一座連接廣州市南沙區(qū)與東莞市沙田鎮(zhèn)的跨海大橋，位于珠江獅子洋之上，為廣州—龍川高速公路的西端部分。大橋全長12.891公里，橋面為雙向八車道高速公路，設(shè)計時速100公里，項目總投資額111.8億元。大橋于2013年12月28日動工建設(shè)，2018年11月20日實現(xiàn)合龍，2019年4月2日建成通車。

▲南沙大橋。圖源：廣東交通集團

虎門大橋是一座連接廣州市南沙區(qū)與東莞市虎門鎮(zhèn)的跨海大橋，位于珠江獅子洋之上，為東莞—佛山高速公路的組成部分。路線全長15.76公里，主橋全長4600米，橋面為雙向六車道高速公路，設(shè)計時速120公里，項目總投資額30.2億元。大橋于1992年10月28日動工建設(shè)，1997年6月9日建成通車。港珠澳大橋是一座連接香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程，位于珠江口伶仃洋海域內(nèi)。橋隧全長55公里，其中主橋29.6公里，香港口岸至珠澳口岸41.6公里，橋面為雙向六車道高速公路，設(shè)計時速100公里，項目總投資額1269億元。

▲港珠澳大橋。

除此之外，珠江口還有5條跨江、跨海通道正在建設(shè)之中，包括黃茅海通道、獅子洋通道、深江鐵路珠江口隧道、澳門輕軌橫琴線、蓮花山跨江通道。

此外，還有一條跨海通道納入規(guī)劃，它就是打通深圳與珠海的伶仃洋通道（深珠通道）。

由于港珠澳大橋采取了“單Y”設(shè)計，雖然將香港、澳門和珠海連成一體，卻未預(yù)留到深圳等珠江口東岸的通道。

深珠通道一旦建成，深圳前海到珠海高新區(qū)只需半小時車程，中山、珠海、江門都有望憑借深圳都市圈的大發(fā)展而更加繁榮。

日前，廣東省公共資源交易平臺發(fā)布了《伶仃洋通道珠海側(cè)公路工程方案設(shè)計研究項目招標公告》。這意味著，橫跨珠江口的又一條交通大動脈深珠通道，雙側(cè)走向均已明確。

招標公告顯示，深珠通道為公鐵復(fù)合通道，珠海側(cè)將設(shè)淇澳、北圍、下柵、港灣大道唐家4個立交互通，深圳前海和珠海高新區(qū)未來可30分鐘通達。

深珠通道估算總投資408億元（實際概預(yù)算投資額以最終官方為準），除公路外，還承擔高速鐵路和城際鐵路功能（分別命名為深珠高鐵、深珠城際），采用西橋東隧方式鋪設(shè)。

珠江口為何要建這么多大橋？

珠江是我國第二大通航河流，發(fā)源于云南曲靖馬雄山，跨越云南、貴州、湖南、江西，貫穿廣西，最終在廣東奔流而入南海，在入?？谔幮纬闪酥榻侵逈_積平原，與長江三角洲共同成為我國最富庶的地區(qū)。流域總面積約45萬平方公里，流經(jīng)40多個地級市，珠江年徑流量3300多億立方米，居全國江河水系的第二位，僅次于長江，是黃河年徑流量的7倍，淮河的10倍。珠江是流域內(nèi)1.24億人民的母親河，坐擁面向世界的粵港澳大灣區(qū)，已然成為中國經(jīng)濟的“第二引擎”。

在珠江三角洲水域，由于獅子洋、伶仃洋的存在，珠三角被一分為二，東西兩岸隔海相望。

從珠江地圖來看，珠江西岸集結(jié)了廣州、澳門、佛山、中山、珠海、韶關(guān)等城市，珠江東岸則匯聚了深圳、香港、東莞、惠州等城市。由于天然阻隔的存在，長期以來，珠江東西兩岸只能通過廣州中轉(zhuǎn)。

另一邊，地處廣東省南部的深圳市借著改革開放的東風一路高歌猛進，僅用43年便將其地區(qū)生產(chǎn)總值飆升到了32387.68億元。深圳大學(xué)中國經(jīng)濟特區(qū)研究中心主任陶一桃指出，“一座城市以40多年的發(fā)展，就能躋身全球3萬億城市之中，這不僅是深圳創(chuàng)造的中國奇跡，也是深圳創(chuàng)造的‘世界樣板’”。再加上港澳與廣東之間的關(guān)系日益密切，珠江東西兩岸商貿(mào)、人員往來日益繁忙，建設(shè)跨江跨海通道就成了當務(wù)之急。

根據(jù)規(guī)劃，黃茅?？绾Ｍǖ涝O(shè)計時速100公里，雙向六車道，計劃于2024年底建成通車。建成后，它將是繼港珠澳大橋、深中通道后，粵港澳大灣區(qū)第三條重要跨海通道。屆時，大灣區(qū)主要城市間將實現(xiàn)一小時通達。

獅子洋通道工程包括獅子洋通道主體工程（含上下層）下層桂閣大道段、下層白沙南路段和下層輪渡路改擴建工程，項目總投資估算504億元，預(yù)計2027年建成通車。

據(jù)公開資料顯示，蓮花山跨江通道北距黃埔大橋約9.5公里，南距南沙大橋約13.5公里，路線全長約28.39公里，為滿足兩岸日益增長的過江交通需求，加強粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，蓮花山過江通道將重點研究雙向十二車道及以上建設(shè)方案。項目預(yù)計2025年建成通車。

一座橋梁發(fā)展史，就是一部經(jīng)濟史

放眼世界灣區(qū)的歷史發(fā)展，跨海大橋的建設(shè)，將改變一座城市的發(fā)展格局。

世界知名灣區(qū)共有4個，分別為美國紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)、日本東京灣區(qū)和中國粵港澳大灣區(qū)。

其中，硅谷所在的美國舊金山灣區(qū)，奧克蘭海灣大橋連接著舊金山、耶爾巴布埃納島、以及奧克蘭，橫跨全美國的80號州際公路一部分，是舊金山到奧克蘭的直接通道，每天約有27萬輛次汽車從這座大橋的雙層橋面通過。這為舊金山灣區(qū)帶來了源源不斷的能量。

金門大橋是美國加利福尼亞州舊金山灣區(qū)的地標性建筑，它不僅具有重要的交通功能，還承載著深厚的歷史、文化和象征意義，大橋的存在也為舊金山地區(qū)的商業(yè)和產(chǎn)業(yè)提供了便利條件，吸引了更多的企業(yè)和投資者進入該地區(qū)，促進了經(jīng)濟的發(fā)展和繁榮。在世界各地享有盛譽，并成為舊金山的象征之一。

目光轉(zhuǎn)回國內(nèi)，2008年5月1日，杭州灣跨海大橋通車。大橋橫跨杭州灣南北岸、36公里長的“臥波巨龍”將海上天塹變通途，成為浙江連接上海乃至長三角地區(qū)的“黃金通道”。2023年5月2日，杭州灣跨海大橋管理局總工程師吳全友表示，“大橋通車15年來，通行各類車輛超兩億輛，當前日均流量突破5.24萬輛。寧波到上海單程可節(jié)省路程120公里，累計節(jié)約里程240億公里，相當于繞地球60萬圈”。大橋的建成，還直接在一片灘涂地上催生了一個千億級產(chǎn)業(yè)新區(qū)——寧波前灣新區(qū)。

2022年，粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟總量突破13萬億元人民幣。這里已經(jīng)是中國開放程度最高、經(jīng)濟活力最強的區(qū)域之一，并超越韓國，躋身世界主要經(jīng)濟體前十，與意大利、加拿大處于同一梯隊。

經(jīng)濟體量在快速增長，粵港澳大灣區(qū)的跨海大橋越架越多。北有虎門大橋、南沙大橋，南有港珠澳大橋，珠江口的“V”形兩側(cè)連接越來越密切。有人問，大灣區(qū)的跨海大橋是不是太多了？答案顯然是否定的！

粵港澳大灣區(qū)巨大的經(jīng)濟體量和發(fā)展速度如此之快，但珠江口西岸城市的GDP總量只有東岸城市的25%。

2022年5月31日，《廣東省第十三次黨代會報告》正式發(fā)布，首次提出“黃金內(nèi)灣”，要著力打造環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”，帶動廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈協(xié)同發(fā)展、聚勢騰飛。

這是平衡珠江口兩岸地區(qū)經(jīng)濟水平的重大機遇，也是廣東推進粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的一個“突破口”。正在建設(shè)的深中通道，就是珠江口東西兩岸城市互聯(lián)互通的關(guān)鍵節(jié)點。

待2024年深中通道建成通車，預(yù)計標準車日車流量將達10萬輛次，將實現(xiàn)深圳和中山兩座城市交通上的直接聯(lián)系，同時讓深中兩地同步進入“半小時生活交通圈”，促進粵港澳大灣區(qū)城市群在人文、物流、經(jīng)濟、文化等領(lǐng)域的快速發(fā)展及交通的互聯(lián)互通。

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