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最早接觸到“道班”這個詞，是我讀初中時，知道坂面道班在離坂面鎮不到一公里的水輪泵那。當時班上有一位道班工人子弟。沒想到若干年后，我也成為養路職工。

(相關資料圖)

我當養路職工是1993年，當時公路段已更名為公路分局。我一到單位就看到第一輛鏟車，當時會開鏟車的只有一位職工。在開鏟車的同時，他也看到鏟車的工作效率較于人工的巨大優勢，后來他就辭職了。應該是開鏟車在212工程（新建省道工程）中賺了第一桶金，而后組織施工隊，參加多個標的的工程建設，成了有錢人。

石馬岬道班（攝于1994年）

之前，公路養護重要的工作之一，就是在雨季清理公路邊坡的溜方。那時公路建設等級低，邊坡防護基本上沒怎么做，每年雨季就有大量邊坡溜方，幾百上千立方米的公路溜方基本上靠人工清理。遇到大的溜方就造成交通中斷，公路局以時不我待的精神和干勁盡快搶通道路。有時還組織機關團員干部青年組成突擊隊，幫助清理大的溜方。同時，按清理的溜方數量計價，充作團組織的活動經費，一舉兩得。

鏟車清理溜方（攝于1994年）

有鏟車后，可以調派多部鏟車兩頭作業，再大的溜方也不在話下，很快就可以搶通。有時遇到大石塊的溜方，也有挖掘機加“炮頭”的加持，大石擊小，清理快速。

大廣線補瀝青路面（攝于1994-1996年間）

1993年前，大田兩條干線公路的等級都很低，四級路的標準都不到。后茅線往桃源那條干線最早鋪瀝青路面。當時的三郊線通往建設的公路還是砂土路，就是俗話說的土路。土路其實也不全是土。土質的路基上一般都有一層片石作路基。路基層上還有碎石層，然后才是砂土混合的面層。在當時只有高等級省道會有這樣的基層、碎石層、面層。國省道等級高，重車也多，車輛除了會把面層的砂土磨掉，甚至將碎石慢慢磨松散而散落到路兩邊。碎石層若損壞，道路就會露出片石的基層，基層排水不好就形成帶動整個路基不穩定的“彈簧路”。這樣的路雨季常常出現，就需要加強排水、清溝，要投入大量片石以穩定基層，待基層穩定后再填碎石，鋪面層。這樣的彈簧路有填片石屢填屢陷的。填非常多的片石后，片石從距離填片石地點一兩百米的另一個地點冒出來，這是奇事。聽老養路工講過，地下結構很復雜。后來，工程師們改進了軟基處理的方法，這種情況才不再發生。

路面瀝青加鋪（攝于1993年前后）

為保證公路處于經常性完好狀態，就要在公路還沒有大的損壞時好好保養。因此，砂土路的掃砂（面層保養）就特別重要。公路被許多車輛碾壓后，面層砂土層自然而然會松散。有的石子被彈出路面而甩到公路邊緣，掃砂就是把甩到路邊的石子掃回到路的面層，再加黃土、灑水，讓經過的車輔助，把路的面層修復起來。因此，掃砂是砂土路養護經常進行的功課之一。養路工人一大早，備上午飯乘坐養路機，那種牽引著一個車斗的養路機，到需要掃砂的路段，一直掃到下午兩三點或三四點鐘才掃完，然后攔一輛過往貨車回道班。

在那個還沒有機械化的時代，養路工作需要大量的人工。我1993年來公路分局之前，養三百來公里路的大田公路分局，養路工人最多時有二百多人，道班也有二十多個。

大田縣銘溪道班（攝于2007年前后）

公路段設有機修班、木工班、破碎組、汽車組等。當時養護砂土路用的石料多，有片石、碎石、砂等等，汽車組負責運料。破碎組每個月輪著到各個班的各個路段用破碎機破石子。石子有二、四規格的，一、三規格的，要進行篩分，有不同用處。還有道班工人的家屬，多數隨夫居住在道班，有的做炊事員，有的養殖什么，更多家屬在空余時間在路上破碎石子。就是用一個錘子，頂著大太陽，把片石敲成一定規格的碎石。這樣不惜人工做出來的工程，有些做得非常好。比方說，當時公路段負責施工的大田縣雪山南路大建行到公路段的這段水泥路，從建成到翻修改造，前后用了二十多年。管國省道的公路局修公路工程的質量，在縣域范圍很有名氣。

木工組，主要是建橋、涵洞等，需要架設模板所用。早期的橋，石拱的居多，這就要架設模板。且石拱橋的石頭那么重，對模板的要求也很高。當時文江大橋，是跨度100多米8孔的石拱橋，水很深，也是模板先搭起來，架石拱，架橋。

將樂縣萬安公路站

大田縣建設公路站

1993年以后，福建經濟大發展，公路養護、建設都引入大量的機械設備，生產力大大發展了。1993年以前，大田境內還沒有一條隧道。1995年212工程，市公路局承接了工程建設難度最大的石馬岬隧道的建設工程。在別人建隧道還在用爆破方法掘進的情況下，市公路局引進盾構機用于石馬岬隧道的掘進，工程很快完工，效益顯著。

看著來來往往的車流人流，我們不該忘記我們的前輩們，在生產力低下的情況下，做了很多事情。他們承接歷史的擔當，不怕苦，不認慫，做到了“一代人有一代人的付出，一代人有一代人的奉獻”。

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