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(資料圖片僅供參考)

隨著建橋技術的進步，雙層公路橋和公鐵橋越來越多。而在武陵山腹地的湖北省宜昌市五峰縣，宜來高速柴埠溪特大橋則在湖北省開創了高速公路與省道“同層共建”的新模式，建成后將成為世界上最寬的鋼混組合梁斜拉橋。

在位于宜昌五峰的柴埠溪大峽谷，近300米深的峽谷兩岸，建設者正在進行大橋主塔施工。這座橋，既是宜來高速的通道，也是省道242線的一部分。

宜昌市五峰土家族自治縣交通運輸局黨組書記、局長張忠華：“原來的省道242線是穿過新縣城的城區，為了解決新縣城客貨分離的問題，就考慮到向北外環擴展，增加一座橋。”

在深山峽谷中建大橋，技術難度大、投資金額高，地方政府難以承擔。與此同時，峽谷中可建橋的空間有限，于是，當地提議，將省道242線大橋與宜來高速公路柴埠溪特大橋合并建設。

宜昌市五峰土家族自治縣交通運輸局黨組書記、局長張忠華：“可以大量地節約林地、基本農田，提高通勤的集約化。比如說我們這個橋墩，就只用占用一次土地，實行共建就可以了。”

可按照業內普遍的設計方案，需要建設一座兩層的大橋，經過實地考察，這樣的方案，被湖北交投集團的專家們否決了。

宜來高速一標項目經理部常務副經理劉海軍：“常規設計選型一般采用雙層結構，上面是高速，下面是省道，采用桁架梁的形式，但是桁架梁的形式造價會比較高。”

既要控制成本，又要實現地方訴求，2021年5月，湖北省交通規劃設計院拿出了高速公路與省道同層共建的初步設計方案：在這座大橋高速通道的右邊，預留10.25米寬的省道通行功能，橋面寬度變成了44.5米。

湖北交投宜昌高速公路建設管理有限公司副總經理曹勇濤：“雖然增加了投資1.8億元，但比省道單獨跨峽谷修橋，節省工程造價約2.8億元。”

2022年7月，宜來高速公路柴埠溪特大橋開工建設，預計到2025年，宜昌至來鳳高速公路全線與省道242線五峰段將同步建成通車。

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