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美國被稱之為“車輪上的國家”，是世界上每100人擁有車輛數(shù)量最多的國家，每100個人中就有85個人擁有汽車。在如此高的汽車保有量下，美國自然會產(chǎn)生大量的廢棄輪胎。20世紀(jì)90年代，美國當(dāng)?shù)孛磕戤a(chǎn)生的老化廢棄輪胎數(shù)量就已經(jīng)達(dá)到了2.5億條，何況當(dāng)時已經(jīng)積存了30億條廢舊輪胎。

這數(shù)量如此龐大的廢舊輪胎是如何處理的呢？

(資料圖)

眾所周知，汽車輪胎是由天然橡膠、合成橡膠、硫磺和其他化工原料等各種材料混合制成的。這些不溶解或難溶解的高分子材料很難處理，要想銷毀輪胎只能通過焚燒的方式，可這樣會對環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重污染，況且焚燒后的物質(zhì)還需數(shù)年才能自然降解。

據(jù)說，美國曾經(jīng)將200萬個廢棄輪胎扔進(jìn)了大海，這個海底位于美國佛羅里達(dá)州的布羅瓦郡海域的奧斯本輪胎暗礁。這樣不僅不能處理廢舊輪胎，還會對海洋生態(tài)造成嚴(yán)重破壞。

我們經(jīng)常會看到，一條公路使用久了，經(jīng)過車輛反復(fù)碾壓，路面便會出現(xiàn)坑坑洼洼的破損。美國的公路路況也如此，由于美國部分公路長時間沒有維修，路面常常出現(xiàn)局部破損嚴(yán)重的情況。

在2004年，美國工程師發(fā)現(xiàn)路面凹陷嚴(yán)重的路段，通常是重型車輛頻繁碾壓的路段。針對這一現(xiàn)狀，有位美國專家產(chǎn)生了一個想法，那就是將廢舊老化的輪胎放在破損公路的瀝青路面骨架。這種技術(shù)叫做technical concrete。

操作步驟是將廢棄的輪胎兩側(cè)剪掉，只留下中間的部分，隨后將裁剪后的輪胎緊密排列成蜂窩的形狀，再緊緊貼在破損的路面基層上，最后再在排列好的輪胎上澆筑混凝土。相關(guān)研究人員稱，輪胎修補(bǔ)過的路面比普通路面更結(jié)實(shí)耐用，最大可承受150噸/平方米的荷載重量，即使36噸的重型車經(jīng)過也沒事。而且用輪胎修補(bǔ)的路面價格低廉、節(jié)省材料、更環(huán)保。正常情況下，12個標(biāo)準(zhǔn)輪胎即可鋪設(shè)1立方米的路面。

我國也能效仿美國這種鋪路方式嗎？

我國城市化發(fā)展節(jié)奏快，汽車保有量逐步攀升，每年也可產(chǎn)生數(shù)千萬噸廢棄輪胎，如果我們也效仿美國這樣修路，又環(huán)保還節(jié)約成本，豈不是好處多多？

事實(shí)上，我國曾在修建鶴大高速公路時就已經(jīng)利用了廢棄輪胎作為主要材料。與傳統(tǒng)施工技術(shù)相比，綠色施工需把環(huán)境以及周圍資源都融入到工程里。所以施工人員在修路時，就想到利用廢棄輪胎的材料，這樣做不但提高了汽車行駛在路面的舒適度，還能節(jié)約成本。不過這種技術(shù)不適合我國大體量、大規(guī)模的高速公路修建，更適合省道高速公路。此外，在建設(shè)鶴大高速時，還利用了腐殖土、火山灰、隧道棄渣、尾礦等材料，也充分體現(xiàn)了綠色施工理念。

▲鶴大高速（圖源：中國駐新加坡旅游辦事處）

早在20世紀(jì)80年代，我國工程師就利用了廢舊輪胎修路，那時的專家將這種鋪路方式稱之為橡膠瀝青技術(shù)。橡膠瀝青就是將廢舊輪胎粉碎成米粒大小，隨后添加各種改性劑，瀝青經(jīng)過高溫的作用，從而形成一種改良性瀝青膠結(jié)材料。使用橡膠瀝青技術(shù)修建的路面行車安全和行車舒適度均有所提升。

橡膠瀝青和直接輪胎鋪路相比總體上差別很小，不過理論上來說，磨成粉的橡膠和瀝青混合更加徹底和均勻，在抗壓、耐磨、抗寒領(lǐng)域有更優(yōu)秀的表現(xiàn)。也就是說，輪胎鋪路更適合用于路面壓力不大的鄉(xiāng)間小路，而橡膠瀝青的適用面則更廣。

其中就包括機(jī)場跑道和高速公路，這兩種路用途特殊，在交通中占了很重要的地位，在后期養(yǎng)護(hù)時也要盡可能地減少時間，提升效率。

其實(shí)，橡膠瀝青和蜂窩結(jié)構(gòu)十分相似，都是利用材料的韌性和網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)產(chǎn)生超強(qiáng)的抗壓性，從而起到保護(hù)基層的作用。這類蜂巢結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用于防滑坡、河道、城市管道邊坡防護(hù)等工程中。

關(guān)鍵詞： 高速公路 邊坡防護(hù)