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2022年，廣東省公路建設又破紀錄了 ！高速公路通車總里程已達11200公里 ，連續九年位居全國榜首。其中，六車道以上高速公路總里程超過5600公里。未來，廣東省將打造“十二縱八橫兩環十六射”的高速公路網絡。

高速里程：廣東獨一檔

如果把時間線回溯到過去20年，我們會發現高速路網強省格局發生了翻天覆地的變化。廣東、江蘇、山東、浙江和河南這5省曾是絕對的高速路網強省，在2010年之前，這五省的高速公路通車里程，曾連續多年位居全國前六名。

(資料圖)

但到最近十幾年，五省高速路網建設出現了明顯分化，廣東后來居上，并連續多年穩居“霸主”地位；山東、河南建設速度逐漸放緩；江蘇和浙江在中西部高速路網全面鋪開后，退出了頭部陣營。

▲2021各省高速里程和密度

從現有里程來看，廣東無疑是“霸主”。截至2022年底，廣東省高速公路里程達到11200公里，位居全國之首，也是第一個高速公路里程超過1萬公里的省份。不僅如此，廣東高速路網的密度也位居前列。2021年，廣東高速公路的密度達到614公里/萬平方千米，放眼全國，也僅次于上海、天津和北京三大直轄市。

11200公里，是什么概念？

如果把11200公里的廣東高速首尾相連，可以繞地球四分之一周還多，可以從中國最東端的黑龍江與烏蘇里江匯合處到中國最西端的帕米爾高原折返一個來回。可以駕車從北京到上海9次。

從0到11200

這一切的起點要回溯到1989年。

20世紀80年代末的一天，廣州橫沙車流攢動，經常往返廣州與佛山兩地的駕駛員興奮異常。

因為在這一天，廣東省第一條正式建成通車的高速公路正式運營，其建成通車，填補了廣東高速建設史上的空白，開創了國內利用有償融資建設高速公路的先河，拉開了廣東高速公路建設的序幕。這就是1989年8月8日正式投入使用的廣東第一條高速公路廣佛高速。距離上海的全國第一條全線建成通車的高速時間不遠，當時經濟上還頗為弱勢的廣東卻趕上了公路交通的早班車。

▲1989年8月1日，廣佛高速公路試通車舉辦“萬人單車行”活動。（圖源：佛山新聞網）

當時，廣東省經濟迅猛發展，但交通基礎設施尚未完善，堵車現象非常突出。從廣州開車到深圳至少需要半天。為此，廣深高速應運而生，于1994年開始試通車，直接將廣深通行時間縮短為1.5小時，這也是全國第一條中外合作的高速公路，是廣東交通建設探索引資融資新路子邁出的重要一步。

1996年，連接深圳、汕頭兩個經濟特區的深汕高速全線貫通，成為粵東地區通往珠三角的快速通道。其中，深汕高速公路西段自建成之日起車流量與日俱增，日均車流量從1997年13731輛增至2019年的45539輛，翻了兩番。

1997年，連接廣深、跨越珠江口東西兩岸的首條過江大通道——虎門大橋正式建成通車。值得注意的是，這座過江大橋還開啟了中國橋梁“中國造”的新篇章。

▲虎門大橋

2000年廣東省GDP突破一萬億元，廣東省高速公路通車里程也增加至1186公里，位居全國第三。

進入21世紀，廣東高速公路的發展迎來了“三年三大步”的飛躍：

2003年，廣東中心城市到山區市全部通高速公路；

2004年，廣東實現了地級以上市全部通高速公路；

2005年，廣東與陸路相鄰各省都通了高速公路。之后，廣東省高速公路建設一路高歌猛進，2014年通車里程已居全國首位，2015年實現了“縣縣通高速公路”。

2018年，世界上最長的跨海大橋——港珠澳大橋正式通車。這座世界最長的跨海大橋，全長55公里，歷經6年籌備、9年施工，數萬名建設者披荊斬棘，創造了世界橋梁史上的奇跡。也就是在這一年，廣東省高速公路通車里程突破9000公里，連續5年位居全國第一。

2020年，廣東高速公路里程突破1萬公里，總長度連續七年排名全國第一。

2022年，廣東高速公路通車總里程達1.12萬公里，連續9年居全國第一。其中，六車道以上高速公路總里程超過5600公里。

短短33年，高速公路發展至如此驚人的數目，廣東為什么能？

一張藍圖繪到底的“廣東定力”

廣東高速公路“高歌猛進”的背后，是一張藍圖繪到底。

一直以來，廣東省委、省政府始終將“交通先行”作為推動區域協調發展的重要戰略，《廣東省高速公路網規劃（2020年—2035年）》《交通強國建設廣東試點實施方案》等一系列規劃文件出臺。

特別是，對照“交通強國”目標，圍繞粵東粵西粵北地區交通基礎設施尚未完善，粵東、粵西與粵港澳大灣區核心區的交通聯系有待加強的問題，強筋骨、補短板，交通作為國民經濟主動脈作用日益顯現。

粵東粵北粵西地區高速公路通車里程超5100公里，超越粵港澳大灣區。隨著河惠莞高速、汕湛高速、中山至陽春、玉林至湛江等建成通車，粵東西北地區聯系粵港澳大灣區形成多條主通道，廣東省基本完成國家高速公路粵境段建設任務。在大灣區內，橫向的幾條跨江通道——虎門大橋、珠江黃埔大橋、港珠澳大橋、南沙大橋、深中通道、黃茅海通道、獅子洋通道等已經建成、在建或正在加快推進前期工作，與縱向的廣深高速、廣珠東線、廣珠西線等“黃金通道”一起，織起大灣區的“梯狀”快速通道。推動粵港澳大灣區發展的“閉環路網”正在形成。

將沿海區域“串珠成鏈”的廣東濱海旅游公路先行段已開工，這條路連接14個地市、38個縣（區）、164個鄉鎮（街道）、15個產業園區、20個濱海新區，串接7個濱海旅游組團，輻射72個A級以上濱海旅游景區……全面支撐起廣東省沿海經濟帶的發展。

幾年間，廣東正構筑起均衡協調、面向未來的高速交通網絡，為全省經濟社會高質量發展、決戰決勝脫貧攻堅注入無窮活力，奏響了建設“交通強國”試點的最強音。

平均每年600公里的“廣東效率”

2016年以來，廣東高速公路新增通車里程4179公里，平均每年近600公里的增速。高速公路建設的“廣東效率”背后有何秘訣？

“十三五”以來，廣東持續推進高速公路施工標準化、造價管理標準化并全國創新開展了設計標準化、施工安全標準化等一系列現代工程管理理念和制度研究、推廣、應用工作，通過一系列的標準創新、技術創新、管理創新，精作“廣東標準”。目前，標準化管理已在廣東省高速公路建設項目中全面推廣應用。

“廣東在國內開了系統研究推廣應用設計標準化的先河，推動高速公路建設又好又快發展，取得顯著的經濟效益和社會效益。”廣東省交通運輸廳相關負責人介紹。

標準化工作的背后，是交通運輸行業不斷深化改革、向交通強國目標堅實邁進的決心，更彰顯著以人民為中心的發展思想。據統計，在標準化的推動下，“十三五”期間，廣東省高速公路建設項目總體節約造價5%~6%，5年共節約造價600億~700億元，高速公路建設重點環節造價管控更見成效。

疫情新形勢下的“廣東思路”和“廣東力量”

2020年以來，新冠肺炎疫情一度按下了經濟社會發展的“暫停鍵”。

為把疫情影響降到最低，廣東交通建設率先復工復產。“通過實行網格化聯防聯控，充分發揮智能建造優勢等措施，深中通道很早實現項目全線全面復工，同時提高產業效能，爭分奪秒搶回施工。”

化危為機，變壓力為動力。廣東高速公路投資持續高位增長，據統計，截至2022年底，廣東省高速公路通車里程已達到11200公里，連續9年位居全國第一。

“十四五”的大幕已經拉開，廣東建設現代綜合交通運輸體系的藍圖已經鋪就：廣東將加快建設深中通道、黃茅海通道，推進獅子洋通道、蓮花山通道等跨江通道前期工作，加快建成能力充分、方式協調、集約利用的跨江跨海通道群。同時，加快完成廣東省國家高速公路通道擴容，穩步推進機荷、深汕西、開陽、廣深、江中等國家高速公路改擴建工程。推動形成“十二縱八橫兩環十六射”主骨架高速公路網絡。

參考文獻：

《五大強省高速路網十年變遷：廣東逆襲魯豫放緩，蘇浙退出頭部陣營》澎湃號·政務·搜狐城市

《32年，從0到1萬公里！廣東高速公路總里程連續7年全國第一》廣東省交通廳

《筑路興粵 延伸美好——廣東交通四十年發展成就系列（五）》廣東交通發布

《非凡十年 交通非凡》廣東交通

《廣東高速公路通車總里程達1.12萬公里 2022年鐵公水建設投資突破3000億元》交通運輸部網站

《廣東高速公路通車里程全國率先突破1萬公里》南方網

關鍵詞： 高速公路 廣東交通 虎門大橋