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唐代是我國政治、經濟、文化全面繁盛的朝代，也是詩歌創作的黃金時代，唐朝詩人多達2300余位，創作了近5萬余首詩作。在燦若瀚海的唐詩中，詩人們為我們呈現了當時的交通盛況。在衣食無憂、居有定所后，人們就會想要“走出去”，于是，在春來踏青、秋游登高、訪親送友、游山觀水、赴京趕考、貶謫外逐等各類主題的詩歌中，我們都能窺見大量的交通文化元素，這些交通文化元素不但反映了唐時通行、運輸和郵驛的狀況，還折射出當時的政治、經濟、軍事及文化活動，使我們在吟誦唐詩的同時，還能夠感受到交通活動的古今對比、滄海巨變。

【資料圖】

唐朝的交通盛況

唐代是我國古代交通發展的極盛時期，唐朝的首都長安是當時的“超大城市”，東西寬9000多米，南北長8000多米，城內南北方向有11條大街，東西方向有14條大街，位于中軸線的朱雀大街寬達150米，街面鋪磚，兩側設排水溝，栽植榆樹和槐樹等行道樹。寬闊的街道、密集的人流，這景象讓李白不禁驚嘆“長安大道橫九天”。

在對外交通方面，形成了以長安為中心、輻射四方的驛道網。開元年間，全國有驛道六七萬里，如長安—洛陽道、長安—成都道、長安—涼州道、長安—松州道、長安—靈州道、長安—夏州道、長安—豐州道、長安—晉州道、長安—武關道。其中，長安—洛陽道連接首都長安和東都洛陽，也稱“兩京道”，是當時交通最為繁忙的線路，堪比今天的京滬高速和京滬高鐵。“來去騰騰兩京路，閑行除我更無人”（《京路》白居易）、“長安城東洛陽道，車輪不息塵浩浩”（《東陽夜怪詩》佚名）均形象地反映了兩京道上使臣商賈往來絡繹不絕、車馬旅人經行不斷的場景。當時長安洛陽兩地相距850里，傳送重要文件的驛騎疾馳如流星，加急文書兩日可達，如此發達的快遞系統讓日本羨慕不已，不斷派送遣唐使來長安考察學習郵驛制度。《新唐書·楊貴妃傳》記載：“妃嗜荔枝，必欲生致之，乃置騎傳送，走數千里，味未變，已至京師”。天寶年間，為了讓楊貴妃吃上新鮮荔枝，唐玄宗特地開辟了一條“鮮活農產品綠色通道”，由今天的涪陵經達州、西鄉入子午谷到長安，這就是杜牧詩中“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”的由來。

唐朝已形成完備的郵驛制度，全國共設有驛站1639所，其中陸驛1297所，水驛260所，水陸兼用86所。每30里設一驛站，陸驛備有馬匹，水驛備有舟船，在驛站附近還有私人開設用以接待客商的飯館旅店，提供吃飯、休息、住宿等服務，類似當今的服務區。在水運方面，開元29年，朝廷在三門峽北岸另鑿開元新河，使漕船避開灘險流急的黃河正流，并開始瀕河置倉，分段轉運，每年漕運糧食二三百萬石。

唐詩中的陸路交通

“雨露清馳道，風雷翊上軍”（《皇帝感詞》盧綸）、“馳道楊花滿御溝，紅妝縵綰上青樓”（《青樓曲二首》王昌齡）、“半夜馳道喧，五侯擁軒蓋”（《宿灞上寄侍御玙弟》王昌齡）、“柳煙侵御道，門映夾城開”（《少年行》林寬）、“四月上泰山，石屏御道開”（《游泰山六首》李白）、“官街柳帶不堪折，早晚菖蒲勝綰結”（《河南府試十二月樂詞·正月》李賀）、“火迸金星上九天，十二官街煙烘烔”（《秦婦吟》韋莊）、“官街泥水深，下腳道路斜”（《至孝義渡寄鄭軍事唐二十五》孟郊）、“雜花飛盡柳陰陰，官路逶迤綠草深”（《與從弟瑾同下第后出關言別》盧綸）、“帝畿平若水，官路直如弦”（《驄馬》楊炯）、“鳥啼官路靜，花發毀垣空”（《清明日自西午橋至瓜巖村有懷》張繼）、“官道柳陰陰，行宮花漠漠”（《西行》白居易）、“官道城南把桑葉，何如江上采蓮花”（《采蓮曲》王勃）、“清明帶雨臨官道，晚日含風拂野橋”（《柳》李商隱）。

上述詩句中提到了五種道路，分別是馳道、御道、官街、官路和官道，馳道、御道是唐朝級別最高的道路，一般用作皇帝出行、軍情傳遞、行軍打仗等政治軍事用途，其作用類似于今天的“國防軍事專用公路”，到后來，御道、馳道就不再是皇帝或軍事專用了，貴族官員也可駕乘帶有華麗車蓋的馬車奔馳其上，其作用開始趨于官道，所以就有了“半夜馳道喧，五侯擁軒蓋”的詩句。官街相當于當今城市中的市政道路，官街兩旁一般會栽植槐樹、榆樹或柳樹，繁華都市的官街路面會鋪上磚塊，一般官街路面都是泥土路，遇到下雨就會泥濘不堪，有錢人或官員會在自家門前的官街路面上鋪沙子，使之成為沙路。官路和官道是當時聯系全國各地的重要道路設施，由官方修建并維護，相當于今天的國省干線公路，是唐朝道路的主要組成部分，也是百姓出行最常走的道路。

唐詩中的水路交通

與陸路相比，唐朝的水路并不算發達，但還是對京杭大運河進行了整修擴建，并新開了許多河渠。

在唐朝，內河水道一般被稱作官河，或被稱作漕渠、漕河。“二十四橋空寂寂，綠楊摧折舊官河”（《過揚州》韋莊）中的“官河”指的就是京杭大運河，詩句反映了昔日繁華的揚州，如今已經冷冷清清，二十四橋之上空空蕩蕩，在隋煬帝開鑿的大運河兩岸，過去是楊柳成蔭、細枝拂面，如今卻因戰亂被毀壞了。“履道坊西角，官河曲北頭”（《履道新居二十韻》白居易）則描述了履道坊附近的一條可以行船的河道。“煙深草濕昨夜雨，雨后秋風渡漕河”（《偃師東與韓樽同詣景云暉上人即事》岑參）描寫的是雨后河道漲水的情景。而海上水道一般稱作海路，詩人李白的經濟條件好，暢游全國各地，因此，他的詩句中就有對海路的描述，如“歸飛海路遠，獨宿天霜寒”（《古風五十九首》）、“忽然思永嘉，不憚海路賒”（《送王屋山人魏萬還王屋·并序》）

唐詩中的交通工具

唐詩中的車

唐代的車依靠牲畜挽拉，有馬車、牛車、驢車、駝車等，其中牛車最普遍，又叫犢車，鑒于牛馬不僅是人們耕田靶地、生產生活的幫手，還是人們日常出行的代步工具，唐朝就明文規定禁止食用牛馬。白居易在《賣炭翁》中所寫的“夜來城外一尺雪，曉駕炭車輾冰轍。牛困人饑日已高，市南門外泥中歇”就描述了賣炭翁用牛車拉木炭到長安城南門外售賣的情景。鈿車則屬于女士專用的牛車，白居易在《潯陽春三首·春來》寫道“金谷踏花香騎入，曲江碾草鈿車行”，元稹的《臥聞幕中諸公征樂會飲，因有戲呈三十韻》也提及：“鈿車迎妓樂，銀翰屈朋儕”，鈿車的級別較高，帶有金寶嵌飾，相當于如今的寶馬、奔馳。“向晚意不適，驅車登古原”（《樂游原》李商隱）、“停車坐愛楓林晚，霜葉紅于二月花”（《山行》杜牧）均提及了乘坐牛車旅游的情景。

唐詩中的輦和輿

與車不同，輦和輿都是靠人力來驅動（人拉或人抬）的出行工具，相當于今天的人力三輪車、手推車或轎子。輦，一般為宮廷皇家貴族所用的人力車。“巖廊罷機務，崇文聊駐輦”（《帝京篇十首其二》李世民）、“玉輦升天人已盡，故宮猶有樹長生”（《過華清宮》李約）、“堯樽隨步輦，舜樂繞行麾”（《望春亭侍游應詔》杜審言）、“就日搖香輦，憑云出梵天”（《奉和九月九日登慈恩寺浮圖應制》張景源）、“選妓隨雕輦，徵歌出洞房”（《宮中行樂詞其二》李白）、“向云迎翠輦，當月拜珠旒”（《他鄉七夕》楊衡）、“鳳引曾辭輦，蠶休昔采桑”（《昭德皇后挽歌詞》白居易）、“前魚不解泣，共輦豈關羞”（《玉階怨》鄭錫），上述詩歌均反映了當時各種不同型式、裝飾、用途的輦，就像如今的私家車，有五花八門的車型。

輿的種類也很多，主要體現在材質、樣式和顏色上，起初輿主要用作禮儀典禮，后來坐輿開始流行，初期以婦女乘坐為主。白居易是唐朝詩人中比較長壽的一位，活了75歲，70歲時從司法部長的位置上退休，退休后經濟條件不錯，“晚來籃輿雪中回，喜遇君家門正開”（《春雪過皇甫家》白居易）就印證了白居易年老時十分喜愛乘坐肩輿出行的事實。“馬嵬山色翠依依，又見鑾輿幸蜀歸”（《帝幸蜀》羅隱），“落日雙闕昏，回輿九重暮”、“移步出詞林，停輿欣武宴”（《帝京篇十首》李世民），“金輿巡白水，玉輦駐新豐”（《過舊宅二首》李世民）等詩句則反映了當時皇室人員坐輿出行的情景。

唐詩中的馬和驢

在唐代，馬匹除了作為征戰疆場的坐騎之外，也是當時重要的交通運輸工具。馬在唐代是比較高級的騎行工具，騎馬出行需要一定的經濟實力，《虢國夫人游春圖》等唐代繪畫作品中就有女子騎馬的形象。“亂花漸欲迷人眼，淺草才能沒馬蹄”（《錢塘湖春行》白居易）就描述了人們在杭州西湖邊騎馬春游的情景。46歲的詩人孟郊直到第三次才考中進士，往日的辛酸苦楚終于得到回報，他按捺不住心中得意欣喜之情，吟出“春風得意馬蹄疾，一日看盡長安花”（《登科后》）來表達想上街騎馬巡游炫耀一番的心情。韓愈因勸諫觸怒唐憲宗遭貶外放，騎馬走到藍關，天冷雪厚，坐騎踟躕不前，寫下了“云橫秦嶺家何在？雪擁藍關馬不前”（《左遷至藍關示侄孫湘》）來表達失路之悲。“山回路轉不見君，雪上空留馬行處”（《白雪歌送武判官歸京》岑參）則反映了武判官雪天騎馬回京的情形。

唐代驛傳發達，傳送軍情戰報、運送緊急物資都需要快馬來承擔，于是便出現了驛馬，速度最快的驛馬一天能跑八百里，實現“八百里加急”。“驛馬從西來，雙節夾路馳”（《北庭西郊候封大夫受降回軍獻上》岑參）、“陽橋書落落，驛馬定先回”（《送岳州李十從軍桂州》張說）、“驛馬走四蹄，痛酸無歇期”（《移家入新宅》白居易）、“咸陽三千里，驛馬如饑鷹”（《塞下》鮑溶）、“舊綬有香籠驛馬，皇華無暇狎沙鷗”（《送羅著作兩浙按獄（著作嘗宰蘇州吳縣）》李頻）、“陽山鳥路出臨武，驛馬拒地驅頻”（《憶昨行和張十一》韓愈）等詩句都反映了馬匹作為運輸工具所承擔的驛傳功能。

與馬匹相比，毛驢易飼養、有耐力，使用成本低，也成為當時的騎行工具。騎驢者一般是未入仕做官的人，還有一些隱士和文人。賈島就是在騎驢進京趕考途中琢磨出詩句中“推敲”二字的。杜甫曾賦詩“騎驢三十載，旅食京華春”（《奉贈韋左丞丈二十二韻》）稱自己騎了30年的驢。“長江飛鳥外，主簿跨驢歸”（《謝令狐绹相公賜衣九事》賈島）、“布囊懸蹇驢，千里到貧居”（《喜賈島至》姚合）、“平明跨驢出，未知適誰門”（《示從孫濟（濟字應物，官給事中、京兆尹）》杜甫）、“秋跨蹇驢風尚緊，靜投孤店日初沈”（《寄孫儲》孫定）、“蹇驢放飽騎將出，秋卷裝成寄與誰”（《贈賈島》張籍）、“頭白乘驢懸布囊，一回言別淚千行”（《贈別李紛》盧綸）、“減粟偷兒憎未飽，騎驢詩客罵先行”（《酬張秘書因寄馬贈詩》元稹）、“今年敕下盡騎驢，短軸長滿九衢”（《嘲舉子騎驢》佚名），上述詩句均說明當時沒有經濟條件騎馬出行的人會退而求其次，選擇騎驢出行，且這種情況非常普遍。

唐詩中的舟船

唐朝地域遼闊，江河湖泊分布密集，舟船自然成為水上交通不可或缺的工具。在唐代有近700余首以舟船為抒情意象的詩歌，這些詩句融合了詩人對生命的感悟，浸潤了詩人的志趣情感。有表達漂泊孤獨的，如：“細草微風岸，危檣獨夜舟”（《旅夜書懷》杜甫）、“親朋無一字，老病有孤舟”（《登岳陽樓》杜甫）、“何年是歸日，雨淚下孤舟”（《秋浦歌十七首》李白）、“宛溪霜夜聽猿愁，去國長為不系舟”（《寄崔侍御》李白）、“移舟泊煙渚，日暮客愁新”（《宿建德江》孟浩然）、“姑蘇城外寒山寺，夜半鐘聲到客船”（《楓橋夜泊》張繼）等。

有表達離別不舍的，如：“李白乘舟將欲行，忽聞岸上踏歌聲”（《贈汪倫》李白）、“莫聽聲聲催去棹，桃溪淺處不勝舟”（《宴詞》王之渙）、“丹陽郭里送行舟，一別心知兩地秋”（《丹陽送韋參軍》嚴維）、“勞歌一曲解行舟，紅葉青山水急流”（《謝亭送別》許渾）、“若為絲不斷，留取系郎船”（《江邊柳》雍裕之）等。

有表達自由閑適的，如：“誰解乘舟尋范蠡，五湖煙水獨忘機”（《利州南渡》溫庭筠）、“兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山”（《早發白帝城》李白）、“人生在世不稱意，明朝散發弄扁舟”（《宣州謝樓餞別校書叔云》李白）、“成性輕舟無近遠，白云明月吊湘娥”（《初至巴陵與李十二白、裴九同泛洞庭湖三首》賈至）、“永憶江湖歸白發，欲回天地入扁舟”（《安定城樓》李商隱）、“人隨沙岸向江村，余亦乘舟歸鹿門”（《夜歸鹿門歌》孟浩然）、“春潮帶雨晚來急，野渡無人舟自橫”（《滁州西澗》韋應物）、“窗含西嶺千秋雪，門泊東吳萬里船”（《絕句》杜甫）等。

正如李白在《把酒問月》中所言：“今人不見古時月，今月曾經照古人”，在人類的歷史長河中，繁華鼎盛的唐代已然落幕，我們無法親眼目睹、親身體會，也無法領略唐代交通的車水馬龍和萬舸競發，但才華橫溢的詩人們在瀚海般的詩篇中記錄了當時的“交通點滴”，讓我們為之入情入境。“歷史是人類最好的老師，世界的今天是從世界的昨天發展而來的，重視歷史、研究歷史、借鑒歷史，可以給人類帶來很多了解昨天、把握今天、開創明天的智慧”。從昨日的古道駝鈴到今天的高速、高鐵，我國的社會發展史也是一部交通的發展史，很值得我們去回望、去挖掘！

（此文為陜西黃河流域交通文化研究的部分成果<陜西交通科技項目（19-04R）>）

關鍵詞： 二十四橋 經濟條件 京杭大運河