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近日，美團(tuán)單車發(fā)布公告稱，由于硬件和運(yùn)維成本的增加，自2022年8月10日23時(shí)起，美團(tuán)單車騎行暢騎卡無(wú)折扣價(jià)將進(jìn)行如下調(diào)整：7天卡無(wú)折扣價(jià)調(diào)整為15元，30天卡無(wú)折扣價(jià)調(diào)整為35元，90天卡無(wú)折扣價(jià)調(diào)整為90元，與之前的套餐相比分別增加5元、10元、30元。

在受訪專家看來(lái)，短期內(nèi)，共享單車企業(yè)選擇漲價(jià)來(lái)維持運(yùn)營(yíng)，不是解決長(zhǎng)期虧損問(wèn)題的有效手段。面向可持續(xù)發(fā)展的未來(lái)，企業(yè)需要在做好精細(xì)化運(yùn)營(yíng)降本提效的同時(shí)，多措并舉拓展更多收入來(lái)源。

漲價(jià)難解成本壓力大

回溯共享單車的發(fā)展歷程，2015年，共享單車概念興起，資本和巨頭開(kāi)始布局，2016年成為共享單車“元年”。2016年至2018年三年間，各大資本和巨頭為搶占市場(chǎng)摩拳擦掌，各顯神通。但在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，共享單車玩家在前赴后繼的同時(shí)，也在大浪淘沙。如今，滴滴出行孵化的青桔單車、美團(tuán)收購(gòu)摩拜后改名的美團(tuán)單車、螞蟻集團(tuán)旗下的哈啰單車組成了共享單車“三巨頭”。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心數(shù)字生活分析師陳禮騰對(duì)國(guó)際商報(bào)記者說(shuō)：“作為用戶出行‘最后一公里’的解決方案，共享單車以其靈活的特點(diǎn)的確為用戶帶來(lái)了不少便利。當(dāng)前共享單車市場(chǎng)格局穩(wěn)定，基本被滴滴青桔、美團(tuán)單車和哈啰單車三家占據(jù)。”

記者注意到，宣布漲價(jià)，美團(tuán)單車并不是首家。早在7個(gè)月前，哈啰單車便率先宣布了漲價(jià)。無(wú)獨(dú)有偶，對(duì)于漲價(jià)的原因，美團(tuán)與哈啰的說(shuō)法一致。哈啰單車在當(dāng)時(shí)發(fā)布的公告中表示，漲價(jià)系因硬件和運(yùn)維成本增加。

中國(guó)自行車協(xié)會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，自行車行業(yè)上游原材料價(jià)格同比上漲超過(guò)10%。這一成本壓力也層層傳導(dǎo)至包括共享單車平臺(tái)在內(nèi)的下游企業(yè)身上。隨著自行車采購(gòu)價(jià)格的上調(diào)，共享單車企業(yè)面臨較大的經(jīng)營(yíng)成本壓力。

公司在北京西站附近的郭先生對(duì)國(guó)際商報(bào)記者說(shuō)，自己家附近沒(méi)有公交車站，為縮短從家到地鐵站的時(shí)間，他一直購(gòu)買共享單車的年卡，平均到每天非常劃算，目前尚未受到此輪漲價(jià)的影響。

而對(duì)于從北京青年路社區(qū)到朝陽(yáng)大悅城上班的李女士來(lái)說(shuō)，出行時(shí)則不會(huì)選擇共享單車，“因?yàn)槌俗卉囃Ψ奖悖坏桨雮€(gè)小時(shí)的路程，坐公交車比騎車還便宜0.5元。如果騎車的話，有時(shí)候掃了一輛單車不好騎，還得再換一輛，又要多花一次錢”。

拓寬收入來(lái)源成關(guān)鍵

實(shí)際上，共享單車漲價(jià)的背后，是企業(yè)潛藏多年的難言之隱：持續(xù)虧損。

“對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，盈利是最終目的。隨著共享單車硬件和運(yùn)營(yíng)成本的提高，企業(yè)提高收費(fèi)，也是在可以預(yù)見(jiàn)的范圍內(nèi)。這說(shuō)明共享單車從前幾年的瘋狂無(wú)序發(fā)展，靠廣告收入維持，慢慢回歸到盈利本質(zhì)的市場(chǎng)屬性。”科技部國(guó)家科技專家、方融科技高級(jí)工程師周迪在接受國(guó)際商報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)。

不過(guò)，實(shí)用金融商學(xué)執(zhí)行院長(zhǎng)羅攀對(duì)國(guó)際商報(bào)記者表示，共享單車通過(guò)漲價(jià)方式緩解硬件和運(yùn)維成本的壓力，并非是理想的方式。“共享單車具備了一定的社會(huì)公益屬性，其已經(jīng)成為綠色出行、環(huán)保出行的代名詞，對(duì)推動(dòng)我國(guó)‘雙碳’目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)和綠色經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型有著重要的示范作用。因此，一味地漲價(jià)易對(duì)社會(huì)公眾造成不良影響。

羅攀認(rèn)為，共享單車企業(yè)的盈利模式應(yīng)該是多元的，使用費(fèi)僅是其中一小部分，但這一小部分恰恰是消費(fèi)者最直接感受到的。共享單車企業(yè)以漲價(jià)應(yīng)對(duì)成本上漲，忽略了消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的敏感性，或會(huì)導(dǎo)致用戶丟失，或者用戶休眠(長(zhǎng)期不適用)，這些都會(huì)對(duì)企業(yè)帶來(lái)負(fù)面影響，尤其是良好的現(xiàn)金流優(yōu)勢(shì)丟失。

面向未來(lái)，如何在市場(chǎng)價(jià)格與用戶留存之間尋找平衡點(diǎn)，推動(dòng)可持續(xù)健康發(fā)展，成為共享單車企業(yè)和平臺(tái)需要思考的問(wèn)題。

陳禮騰表示，為解決盈利難題，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)亟須構(gòu)建新的增長(zhǎng)路徑，一方面通過(guò)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)降本提效;另一方面，可考慮基于海量用戶建立強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)渠道，在數(shù)據(jù)、流量、場(chǎng)景上細(xì)化深耕。

對(duì)此，羅攀建議，共享單車經(jīng)營(yíng)者應(yīng)拓寬收入來(lái)源，比如，如今共享單車已成為城市的標(biāo)配，一定程度上承擔(dān)著公共服務(wù)的職能。在這種情況下，共享單車經(jīng)營(yíng)者是否能夠獲得政府的適當(dāng)補(bǔ)貼或者政策獎(jiǎng)勵(lì)等，以緩解其經(jīng)營(yíng)壓力。又如，共享單車作為城市中流動(dòng)的廣告牌，有非常多的廣告展示機(jī)會(huì)，共享單車經(jīng)營(yíng)者可以通過(guò)增加廣告收入來(lái)彌補(bǔ)經(jīng)營(yíng)的缺口。此外，目前有些地方推出了自行車碳匯交易，共享單車經(jīng)營(yíng)者或可將消費(fèi)者騎行獲得的碳排量確權(quán)，通過(guò)碳匯市場(chǎng)形成新的收入來(lái)源。(見(jiàn)習(xí)記者 邵志媛)

關(guān)鍵詞： 共享單車漲價(jià) 美團(tuán)單車漲價(jià) 哈啰單車漲價(jià) 出行方式